Ειδήσεις

16 Sep, 2019 Ώρα 11:17

Παράνομη ή όχι η κάμερα στο αυτοκίνητο; Τι ισχύει στην Κύπρο

Thumbnail

Μπορεί το σενάριο να έχουμε κάμερα στο αυτοκίνητο ή στη μοτοσυκλέτα για να καταγραφούμε την κυκλοφορία να φαντάζει μακρινό σενάριο, ωστόσο αυτή πρακτική έχει κάνει την εμφάνιση της στο νησί μας.

Close

Σε κάποιες χώρες μάλιστα είναι υποχρεωτικό ενώ, σε κάποιες άλλες είναι απλά προαιρετικό. Τι συμβαίνει όμως στην Κύπρο;

Το τελευταίο διάστημα, παρατηρούμε το φαινόμενο dashboard cameras - όπως είναι ο όρος στα αγγλικά να εδραιώνεται.

Close

Πολλά είναι τα ευτράπελα που συμβαίνουν καθημερινά στους κυπριακούς δρόμους έτσι προκειμένου να νιώθουμε ασφάλεια, θέλουμε να καταγράφουμε το κάθε συμβάν.

Είναι νόμιμο ή όχι να κυκλοφορούμε στο δρόμο με μία κάμερα και να καταγράφουμε τα πάντα; Και είναι δυνατόν να ανεβάζουμε στο διαδίκτυο ότι θέλουμε από αυτό το υλικό που έχουμε καταγράψει;

Close

Από το πιο κάτω βίντεο πάντως θα καταλάβετε ότι οι dash Cams "βλέπουν" πολλά!

 

 

Η Offsite επικοινώνησε με την Αστυνομία και τον βοηθό Διευθυντή Τροχαίας Αρχηγείου Χάρη Ευριπίδου, ο οποίος ξεκαθάρισε ότι δεν υφίσταται κάποια παρανομία αφού δεν υπάρχει κάποιο νομικό πλαίσιο. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυτό δεν είναι κάτι αρνητικό, καθώς σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, ίσως το βίντεο δώσει απαντήσεις για τις συνθήκες της σύγκρουσης.

Κληθείς να σχολιάσει το θέμα ο δικηγόρος Μάριος Αναστασιάδης, επισήμανε ότι δεν υπάρχει θέμα παρανομίας, ενώ υπό προϋποθέσεις μπορεί το βίντεο από την κάμερα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως μαρτυρικό υλικό στο Δικαστήριο.

Επιπλέον, το γραφείο της Επιτρόπου Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα, τονίζει ότι στην Κύπρο δεν υπάρχει το νομικό πλαίσιο που να διέπει την εν λόγω επεξεργασία αφετέρου είναι στην κρίση του Δικαστηρίου να αποφανθεί για την νομιμότητα του τεκμηρίου που σ’ αυτή την περίπτωση θα είναι το υλικό της κάμερας.

Η νομική βάση επεξεργασίας εικόνων και/ή ήχου από dash cams είναι η εκ των προτέρων συγκατάθεση των επηρεαζόμενων προσώπων και εάν πρόκειται για ανήλικες, η εκ των προτέρων συγκατάθεση των γονέων ή των νόμιμων κηδεμόνων τους.

Σε αντίθετη περίπτωση, με βάση τις διατάξεις του άρθρου 5 του Κανονισμού 679/2016, η επεξεργασία εικόνων και/ή ήχου τρίτων προσώπων, ενήλικων και ανήλικων, χωρίς τη συγκατάθεση τους, παραβιάζει τις αρχές της νομιμότητας, του περιορισμού του σκοπού και της ελαχιστοποίησης, αφού:

(α) η εν λόγω επεξεργασία στερείται νομικής βάσης.

(β) το βιντεογραφημένο/οπτικό υλικό δεν συλλέγεται για καθορισμένο, ρητό και νόμιμο σκοπό.

(γ) συλλέγονται/καταγράφονται υπερβολικές, μη συναφείς και μη αναγκαίες εικόνες τρίτων προσώπων.

 

Με λίγα λόγια υπάρχει το παραθυράκι που σου επιτρέπει να την χρησιμοποιήσεις παντού ακόμη και στο δικαστήριο! Παράλληλα στη περίπτωση του δικαστηρίου έρχεται και αντιμέτωπο με το σύστημα. "Σάστα τζιαι εγύρασιν…" που λέει η κουβέντα! Σύμφωνα με όσα μας είπαν και όσα διαβάσαμε μέσα από τους νόμους, κατα τη γνώμη μας υπερισχύει το δευτερο με αποτέλεσμα το αυτονόητο. Δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις την dash cam ως τεκμήριο στο δικαστήριο. Μπορείς φυσικά να την έχεις στο αυτοκίνητο σου και σε περίπτωση που θα ανεβάσεις το βίντεο online θα πρέπει απλά να καλύψεις δεδομένα που επηρεάζουν τα προσωπικά δεδομένα κάποιου άλλου ανθρώπου!

 

 

Πηγή: Offsite

Tags
09 Jul, 2025 Ώρα 09:37

Αυτή είναι η Pagani Huayra Codalunga Speedster

Thumbnail

Την Speedster έκδοση της Huayra Codalunga παρουσίασε η Pagani. Το αυτοκίνητο θα κατασκευαστεί σε μόλις 10 μονάδες και κίνηση παίρνει από τον V12 twin-turbo κινητήρας χωρητικότητας 6,0 λίτρων, που παράγει 864 ίππους και 1.100 Nm ροπής. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί είτε με 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, είτε με 7-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

Close

 

 

Το Huayra Codalunga Speedster είναι ένας φόρος τιμής σε όσους φαντάζονται το σπορ αυτοκίνητό τους ως ένα σύμβολο ελαφρότητας και ορμής, διαμορφωμένο από βασικές γραμμές που ξεπερνούν τον χρόνο με ευκολία, δήλωσε ο Horacio Pagani.

 

Close

 

Το όνομα Codalunga μεταφράζεται ως “μακριά ουρά”. Είναι ένας φόρος τιμής στα πρωτότυπα αγωνιστικά αυτοκίνητα με μακριά ουρά της δεκαετίας του 1960, των οποίων το μακρύτερο αμάξωμα προσπαθούσε να βελτιώσει την τελική ταχύτητα σε πίστες όπως το Le Mans. Το πίσω κάλυμμα του κινητήρα έχει ένα τεράστιο αποτύπωμα 3,7 τ.μ. και είναι 360 χλστ. μακρύτερο από αυτό της “απλής” Huayra.

 

 

Ζυγίζει 1.270 κιλά και φορά ζάντες 20″ μπροστά και 21″ πίσω, με ελαστικά διαστάσεων 265/30 και 355/25 αντίστοιχα. Η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 350 χλμ/ώρα.