To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.
Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.
Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.
Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.
Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.
Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).
Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.
Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.
Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.
Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.
Το 2023 ήταν μια χρονιά ανάπτυξης για τη Volvo Cars
Για τη Volvo Cars, το 2023 ήταν μια ιδιαίτερα σημαντική χρονιά, όχι μόνο από πλευράς παρουσίασης νέων μοντέλων, αλλά και για την υλοποίηση των στόχων της στην πορεία της προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση. Όπως είναι ήδη γνωστό, η Volvo στοχεύει, μέχρι τα μέσα αυτής της δεκαετίας, οι μισές από τις πωλήσεις της παγκόσμια να προέρχονται από αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ενώ μέχρι το 2030 σχεδιάζει να διαθέτει στην αγορά μόνο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Κατά την περσινή χρονιά, η Volvo παρουσίασε αρκετά νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά συνάμα προχώρησε σε πολλές και σημαντικές επενδύσεις προς τους στόχους της για τη βιωσιμότητα. Παράλληλα, κατέγραψε για ακόμα μια φορά αύξηση στις πωλήσεις της.
Το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX30, που παρουσιάστηκε περί τα τέλη του 2023, είναι το μικρότερο SUV στην ιστορία της μάρκας, και αποτελεί ένα βασικό στρατηγικό πυλώνα στην πορεία της μάρκα προς την ηλεκτρική εποχή. Πρόκειται για ένα μοντέλο που τοποθετεί την Volvo σε μια νέα, για αυτήν, κατηγορία που αναπτύσσεται ραγδαία. Δηλαδή πελάτες που αναζητούν ένα μικρό αλλά premium SUV. Πριν ακόμη προλάβει να περάσει στην αγορά άρχισε να μαζεύει βραβεία από τα διεθνή Μέσα Ενημέρωσης για το αυτοκίνητο.
Επίσης, η Volvo παρουσίασε το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό MPV, το Volvo EM90. Ένα πραγματικό σκανδιναβικό σαλόνι στον δρόμο που συνδυάζει την άνεση και την πολυτέλεια με την ποιότητα της Volvo Cars.
Όσον αφορά τις πωλήσεις, ο Νοέμβριος ήταν ο 15ος συνεχόμενος μήνας αύξησης των πωλήσεων, με το μερίδιό των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων να ανέρχεται στο 16%, αποδεικνύοντας ξεκάθαρα ότι η μάρκα βρίσκεται στον σωστό δρόμο.
Τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα αποτελούν σημαντικές επενδύσεις για τη μάρκα όμως η Volvo επενδύει στο μέλλον της και με διάφορους άλλους τρόπους. Για παράδειγμα, κατασκευάζει ένα νέο εργοστάσιο παραγωγής στη Σλοβακία όπως και ένα νέο εργοστάσιο μπαταριών στη Σουηδία. Το τελευταίο γίνεται στα πλαίσια κοινοπραξίας με τη Northvolt που έχει ως αντικείμενο την τεχνολογία μπαταριών.
Στην έδρα της μάρκας, στο Γκέτεμποργκ, ξεκίνησε τις εργασίες του ένα νέο υπερσύγχρονο κέντρο δοκιμών λογισμικού, ενώ στο παγκόσμιο δίκτυο των τεχνολογικών της κέντρων προστέθηκαν δύο νέα Tech Hubs στην Κρακοβία και τη Σιγκαπούρη. Επίσης, κατά το 2023 η Volvo προχώρησε και στα εγκαίνια μιας νέας επιχειρηματικής μονάδας, που ονομάζεται Volvo Cars Energy Solutions.
Το 2024 θα είναι άλλο ένα καθοριστικό έτος για τον εν εξελίξει στρατηγικό μετασχηματισμό της μάρκας αφού η παρουσίαση τριών νέων μοντέλων στην αγορά. Tα EX30, EM90, καθώς και το κορυφαίο SUV EX90, θα βοηθήσουν τη μάρκα να διευρύνει το πελατολόγιό της σε τρεις εντελώς νέες κατηγορίες της αγοράς.