To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.
Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.
Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.
Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.
Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.
Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).
Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.
Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.
Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.
Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.
H Shelby GT500CR Centennial Edition είναι ένα όνειρο
Έχουν περάσει τρεισήμισι χρόνια από τότε που η Classic Restorations παρουσίασε το εντυπωσιακό Shelby GT500CR και για να ξεκινήσει το 2024, η εταιρεία επιστρέφει με άλλη μια εκπληκτική εκδοχή της κλασικής Mustang.
Ονομάζεται Shelby GT500CR Centennial Edition και κατασκευάζονται μόλις 10 μονάδες, η καθεμία με τιμή 625.000 δολάρια! Το εξωτερικό της Centennial Edition ξεχωρίζει από τα γυαλιστερά ανθρακονημάτινα πάνελ της SpeedKore.
Φαίνονται ιδιαίτερα εντυπωσιακά στις φωτογραφίες και είναι σίγουρο ότι θα είναι ακόμα πιο φανταχτερά από κοντά. Η Classic Restorations έχει επίσης δώσει στο αυτοκίνητο μια κόκκινη αγωνιστική ταινία από ανθρακονήματα και ένα ζευγάρι κόκκινες ρίγες.
Όλα τα παραπάνω στοιχεία, έχουν και ένα βαθύτερο νόημα, καθώς η Centennial Edition έχει κατασκευαστεί για να υποστηρίξει την American Heart Association και 100.000 δολάρια από κάθε μονάδα που πωλείται, θα δοθούν για την υποστήριξη της καμπάνιας Life is Why της Ένωσης.
Καμία «ανακαινισμένη» Mustang, όπως αυτή δεν θα ήταν ολοκληρωμένη, χωρίς ένα έντονα ανανεωμένο εσωτερικό και η GT500CR Centennial Edition έχει ακριβώς αυτό. Ένα ζευγάρι καθίσματα Caroll Shelby Scat Rally Series 1000 βρίσκονται μπροστά και ντυμένα με μαύρο δέρμα, με κόκκινες ραφές.
Η Classic Restorations έχει τοποθετήσει επίσης ένα ξύλινο τιμόνι, πεντάλ Shelby, μετρητές με λευκές όψεις και μια ειδική πλάκα American Heart Association στο ταμπλό. Τα προσκέφαλα φέρουν επίσης ανάγλυφο το λογότυπο της American Heart Association και υπάρχουν πολλές κόκκινες ραφές αντίθεσης παντού.
Στην «καρδιά» του αυτοκινήτου, υπάρχει ο «κτηνώδης» Coyote V8 5,0 λίτρων με υπερσυμπιεστή Magnuson VMP, που αποδίδει 800 ίππους!
Συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο κιβώτιο Tremec T56, που μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς και στο σύνολο επιτρέπει στη Mustang να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 3,5 δευτερόλεπτα και να αναπτύξει τελική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα.