Το «ψηφιακό αυτοκίνητο» αλλάζει τα πάντα

Καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά προς τα οχήματα που καθορίζονται από το λογισμικό, οι ειδικοί και οι αναλυτές προτείνουν ένα σύστημα για την κατηγοριοποίηση και την αποσαφήνιση των σταδίων αυτής της μετάβασης.

Το σύστημα αυτό είναι εμπνευσμένο από τα επίπεδα αυτοματοποίησης της οδήγησης της SAE International και αποσκοπεί στην καθιέρωση μιας κοινής αντίληψης για το τι ορίζει ένα «ψηφιακό αυτοκίνητο.

Ο Moritz Neukirchner, ανώτερος διευθυντής στην εταιρεία λογισμικού για την αυτοκινητοβιομηχανία Elektrobit, πρότεινε πέντε στάδια για να περιγράψει την εξέλιξη των «ψηφιακών αυτοκινήτων»:

Επίπεδο 1: Συνδεδεμένα – Τα αυτοκίνητα είναι συνδεδεμένα στο διαδίκτυο, με βασικές λειτουργίες όπως το mirroring του smartphone και η ζωντανή ενημέρωση της κυκλοφορίας.
Επίπεδο 2: Ενημερώσιμο – Τα αυτοκίνητα μπορούν να λαμβάνουν ενημερώσεις over-the-air, αν και αυτές περιορίζονται κυρίως σε διορθώσεις και επιδιορθώσεις και όχι σε νέα χαρακτηριστικά.
Επίπεδο 3: Αναβαθμίσιμο – Τα αυτοκίνητα μπορούν να λάβουν νέες λειτουργίες μέσω ενημερώσεων, αλλά αυτές ορίζονται από περιορισμούς στο ίδιο το αυτοκίνητο.
Επίπεδο 4: Πλατφόρμα λογισμικού – Τα αυτοκίνητα μπορούν να λαμβάνουν νέες λειτουργίες over the air, με ενημερώσεις και χαρακτηριστικά που αναπτύσσονται από τον κατασκευαστή.
Επίπεδο 5: Πλατφόρμα καινοτομίας – Τα αυτοκίνητα επιτρέπουν στους ίδιους τους χρήστες να προσθέτουν λειτουργίες που επιθυμούν από διάφορους προγραμματιστές, χωρίς περιορισμούς υλικού ή μάρκας.

Αυτό το πλαίσιο έχει ως στόχο να δώσει μία στοιχειώδη δομή στον διφορούμενο και συχνά υπερτονισμένο όρο «ψηφιακό αυτοκίνητο».

Παρόλο που καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ένα πραγματικό τέτοιο μοντέλο, η έννοια χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο για να περιγράψει ένα ευρύ φάσμα δυνατοτήτων, από βασικά συστήματα infotainment έως ολοκληρωμένες ενημερώσεις over-the-air.

Καθώς ο κλάδος συνεχίζει να εξελίσσεται, εταιρείες όπως η General Motors, η Karma Automotive και η Audi κάνουν σημαντικά βήματα στην ανάπτυξη λογισμικού, με στόχο τη δημιουργία πιο εξελιγμένων και ευέλικτων πλατφορμών οχημάτων.

Η κατηγοριοποίηση της ψηφιοποίησης των αυτοκινήτων θα επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσδιορίσουν με μεγαλύτερη σαφήνεια την πρόοδο και τους στόχους τους κατά τη μετάβαση στα αυτοκίνητα που καθορίζονται από το λογισμικό.

Πηγή: Newsauto.gr

Όλα τα νέα αυτοκίνητα από τον Ιούλιο θα εξοπλίζονται με “μαύρο κουτί” καταγραφής

Τα καταγραφικά πτήσεων, κοινώς γνωστά ως μαύρα κουτιά, καθιερώθηκαν από τις αεροπορικές εταιρίες στα τέλη της δεκαετίας του 1960, ώστε σε περίπτωση ατυχήματος, να παρέχουν περισσότερες πληροφορίες. Από τον Ιούλιο του 2024, μια παρόμοια συσκευή θα καταστεί υποχρεωτική σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Από τον Ιούλιο του 2024, όλα τα νέα αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρέπει να είναι εξοπλισμένα με έναν “καταγραφέα δεδομένων συμβάντων” (EDR). Η απαίτηση αυτή ισχύει για τα επιβατικά αυτοκίνητα που υπάγονται στην κατηγορία M1, τα οποία μπορούν να φιλοξενήσουν έως και οκτώ θέσεις επιβατών, εκτός από τη θέση του οδηγού. Επιπλέον, τα επαγγελματικά οχήματα που κατηγοριοποιούνται ως κατηγορία N1, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών και των φορτηγών που δεν υπερβαίνουν τα 3.500 κιλά, θα πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένα με αντίστοιχη τεχνολογία.

Τι κάνει ο καταγραφέας δεδομένων συμβάντων (EDR);

Ένα EDR μπορεί να βοηθήσει τις αρχές να καταλάβουν τι ακριβώς συνέβη αναλύοντας τα δεδομένα που είναι αποθηκευμένα. Η συσκευή καταγράφει ορισμένες παραμέτρους για σύντομο χρονικό διάστημα – πέντε δευτερόλεπτα πριν από τη σύγκρουση και 0,3 δευτερόλεπτα μετά τη σύγκρουση.

Ένα EDR καταγράφει και αποθηκεύει τα ακόλουθα δεδομένα: ταχύτητα, πέδηση, θέση και κλίση του αυτοκινήτου στο δρόμο και πώς αντιδρούν τα ενσωματωμένα συστήματα ασφαλείας. Επιπλέον, ένα EDR αναλύει εάν ενεργοποιείται το σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης – το eCall έγινε υποχρεωτικό στην ΕΕ τον Απρίλιο του 2018. Αποθηκεύει επίσης τις πληροφορίες που αφορούν τη μάρκα και το μοντέλο του οχήματος, καθώς και τον εγκατεστημένο εξοπλισμό.

Ενσωματωμένο στη μονάδα ελέγχου των αερόσακων, το EDR δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί χειροκίνητα καθώς ενεργοποιείται αυτόματα όταν ενεργοποιούνται οι αερόσακοι και οι εντατήρες ζωνών ασφαλείας. Επιπλέον, αρχίζει να καταγράφει όταν ανοίγει το ενεργό καπό του οχήματος ή όταν υπάρχει αλλαγή της ταχύτητας στην πλευρική ή διαμήκη κατεύθυνση άνω των 8 km/h εντός 0,15 δευτερολέπτων.

Η λήψη των πληροφοριών μπορεί να γίνει μέσω OBD, αλλά εάν η θύρα καταστραφεί κατά τη σύγκρουση, οι πληροφορίες πρέπει είναι προσβάσιμες και απευθείας από το μαύρο κουτί.

Ειδήσεις

Το «ψηφιακό αυτοκίνητο» αλλάζει τα πάντα

Όλα τα νέα αυτοκίνητα από τον Ιούλιο θα εξοπλίζονται με “μαύρο κουτί” καταγραφής