Η πρώτη γενιά του NSX πάντα προοριζόταν να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο παγκόσμιας κλάσης και οι μηχανικοί της ιαπωνικής εταιρίας είχαν κάνει κάποιους συμβιβασμούς προκειμένου να επιτύχουν την κατάλληλη ισορροπία μεταξύ της αγνής απόδοσης και της καθημερινής οδηγικής χρήσης.
Ωστόσο, για εκείνους τους πελάτες του NSX που αναζητούσαν μια αγωνιστική εμπειρία χωρίς συμβιβασμούς, η Honda αποφάσισε το 1992 να παράγει μια έκδοση του μοντέλου ειδικά τροποποιημένη για ανώτερη στις πίστες, σε βάρος των συνηθισμένων ανέσεων.
Έτσι, γεννήθηκε το NSX Type R (ή NSX-R), με την Honda να επιλέγει να χρησιμοποιήσει το λογότυπο Type R για να προσδιορίσει τις ικανότητες του NSX-R.
Η παραγωγή του Honda NSX-R ξεκίνησε στα τέλη Νοεμβρίου του 1992 και ολοκληρώθηκε τον Σεπτέμβριο του 1995, στο εργοστάσιο της Honda στην πόλη Takanezawa της Ιαπωνίας. Kυκλοφόρησε αποκλειστικά στην αγορά της Ιαπωνίας και βγήκε σε περιορισμένη παραγωγή μόλις 483 αυτοκινήτων, κάτι που το καθιστά εξαιρετικά σπάνιο.
Ένα εξ αυτών βρίσκεται προς πώληση με μόλις 18.320 χλμ. στο οδόμετρο από το 1996, με την τιμή του να ορίζεται στα 450.000 δολάρια, όταν καινούριο κόστιζε κάτω από 30.000 δολάρια.
Μηχανικά, ο 3,0-λίτρος V6 ατμοσφαιρικός κινητήρας, με περιεχόμενη γωνία 90 μοίρες, έχει αλλαγές σε σχέση με το “απλό” NSX, με την απόδοση του να ανακοινώνεται στα 280 άλογα στις 7.100 σ.α.λ. με 294 Nm στις 6.500 σ.α.λ.
Όπως ξέρεις, όμως, υπήρχε μια άτυπη συμφωνία κυρίων μεταξύ των ιαπωνικών κατασκευαστών να μην ανακοινώνουν την ιπποδύναμη των αυτοκινήτων όταν αυτή υπερβαίνει τα 280 άλογα. Ωστόσο, αυτό ήταν ένα τέχνασμα για να αποφύγει η Honda να υποβάλει εκ νέου αίτηση για έγκριση τύπου το αυτοκίνητο, και έτσι η πραγματική ισχύς του NSX-R φέρεται να πλησιάζει τα 300 άλογα.
Το NSX-R είχε κοντύτερη τελική σχέση μετάδοσης (4.235:1 αντί για 4.06:1) από το “απλό” NSX, και έτσι για τα 0-100 χλμ/ώρα χρεάζεται 5 δευτ. (από 5,5 δευτ.), με την τελική ταχύτητά του να είναι μικρότερη λόγω των κοντών σχέσεων του πεντατάχυτου κιβωτίου, αγγίζοντας τα 262 χλμ/ώρα, αντί για 270 χλμ/ώρα.
Το αυτοκίνητο ζυγίζει 120 κιλά λιγότερα από το standard NSX, χάρη στην εκτενή χρήση carbon σε αρκετά σημεία του αμαξώματος και του εσωτερικού. Επίσης, για χάρη της μείωσης του βάρους δεν έχει υδραυλικό τιμόνι και κεντρικό κλείδωμα, οι ζάντες είναι σφυρήλατες της Enkei, η μπαταρία είναι μικρότερη, το πίσω γυαλί είναι λεπτότερο, με το βάρος να αγγίζει τα μόλις 1.230 κιλά.
Κορυφαία βαθμολογία 5 αστέρων για το νέο Volvo EX30
Τη μακροχρόνια δέσμευση της Volvo για κατασκευή ιδιαίτερα ασφαλών αυτοκινήτων καταδεικνύει η επίδοση του ηλεκτρικού EX30 στις τελευταίες δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP. Το μικρότερο SUV στην ιστορία της Volvo απέσπασε την κορυφαία βαθμολογία των πέντε αστέρων, αποδεικνύοντας ότι ευθυγραμμίζεται πλήρως με το όραμα της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας για μοντέλα που παρέχουν κορυφαία επίπεδα ασφαλείας σε όσους επιβαίνουν στο εσωτερικό τους.
Ο Euro NCAP είναι ο κορυφαίος ανεξάρτητος οργανισμός οδικής ασφάλειας στην Ευρώπη, προσφέροντας μέσω των δοκιμών του πολύτιμα στοιχεία στους οδηγούς για τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα που διατίθενται στην αγορά.
Τα συστήματα ασφαλείας του αμιγώς ηλεκτρικού SUV EX30 αποτελούν το επιστέγασμα της βαθιάς γνώσης και της πολυετούς εμπειρίας της Volvo, η οποία για περισσότερα από 50 χρόνια μελετάει διεξοδικά πραγματικά τροχαία ατυχήματα.
Το EX30 διατηρεί τους επιβάτες ασφαλείς μέσω προηγμένης τεχνολογίας συγκράτησης των επιβατών αλλά και ενός δομικού σχεδιασμού που πληροί τις απαιτητικές προδιαγραφές ασφαλείας που έχει θέσει η ίδια η Volvo. Αυτές πολλές φορές είναι πιο αυστηρές από τις επίσημες απαιτήσεις των οργανισμών και έχουν σχεδιαστεί ώστε να προετοιμάζουν τα μοντέλα της για ένα μεγάλο εύρος πραγματικών σεναρίων. Επιπλέον, το EX30 διατίθεται με μια προηγμένη δέσμη συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας που βοηθούν στην αποφυγή κινδύνων αλλά και τον μετριασμό των επιπτώσεων σε περίπτωση σύγκρουσης. Για παράδειγμα, ως στάνταρ ενσωματώνεται ένα προηγμένο σύστημα ειδοποίησης του οδηγού (Driver Alert) που ανιχνεύει πότε αυτός είναι κουρασμένος. Στην πόλη, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος σε διασταύρωση έχει σχεδιαστεί για την αποφυγή ατυχημάτων, ακινητοποιώντας το EX30 σε περίπτωση που γίνει διάγνωση ενός κινδύνου.
Ψηλά τον πήχη της ασφάλειας τοποθετεί και το σύστημα ειδοποίησης για το άνοιγμα της πόρτας (Door Opening Alert) που χρησιμοποιεί οπτικές και ηχητικές ενδείξεις ώστε να αποτραπεί το άνοιγμα μιας μπροστινής πόρτας όταν εντοπιστεί διέλευση ποδηλάτη. Αυτά τα συμβάντα αποκαλούνται “dooring incidents” και είναι υπεύθυνα για έναν σημαντικό αριθμό ατυχημάτων με χρήστες ποδηλάτων.
Το EX30 προσφέρεται στην Κυπριακή αγορά τόσο δικίνητο όσο και τετρακίνητο με δύο διαφορετικούς τύπους μπαταριών. Στη δικίνητη επιλογή προσφέρεται με μπαταρία 51 kWh απόδοσης 272 ίππων με αυτονομία 344 χιλιομέτρων ενώ με την μπαταρία των 69 kWh η αυτονομία φθάνει τα 480 χιλιόμετρα. Παράλληλα, προσφέρεται και η τετρακίνητη έκδοση Twin Motor Performance, στην οποία διαθέτει ακόμα ένα ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η AWD εκδοχή του EX30 είναι και η πιο γρήγορη και αποδίδει 428 ίππους ενώ προσφέρει 460 χιλιόμετρα αυτονομίας με τα 0-100 km/h να φθάνουν σε μόλις 3,6 δευτερόλεπτα.
Το Volvo EX30 βρίσκεται στους εκθεσιακούς χώρους της CTC Automotive σε όλες του τις παραλλαγές και τιμή που ξεκινά από €40,840 ενώ εμπίπτει και στο σχέδιο επιδοτήσεων της κυβέρνησης.