Θέλεις καινούργια Ferrari; Υπομονή...

Η ισχυρή ζήτηση της Ferrari συνεχίζεται, με τις παραγγελίες να καλύπτουν πλέον την παραγωγή μέχρι τις αρχές του 2027.

Η μάρκα σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων το 2024 και η τελευταία της ναυαρχίδα, η 12Cilindri – διάδοχος της 812 Superfast- ανέβασε και άλλο το «θερμόμετρο». Το supercar με τον V12 κινητήρα, που διατίθεται ως κουπέ και κάμπριο, σημείωσε τεράστια επιτυχία.

Το 2025, η Ferrari σχεδιάζει να λανσάρει έξι νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του πρώτου της ηλεκτρικού αυτοκινήτου, που θα κάνει ντεμπούτο στις 9 Οκτωβρίου.

Ωστόσο, η Ferrari δεν είναι μόνη της στην επιτυχία των πωλήσεών της. Η ανταγωνίστρια Lamborghini αναφέρει ότι η Revuelto έχει εξαντληθεί μέχρι το 2026, ενώ η Urus έχει αρκετές παραγγελίες για να διατηρήσει την παραγωγή μέχρι το τέλος του 2025.

Οι κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων παρατηρούν μια μετατόπιση στις προτιμήσεις των κινητήριων μονάδων.

Ενώ οι πλούσιοι αγοραστές παραμένουν διστακτικοί απέναντι στα EV, τα υβριδικά γίνονται όλο και πιο δημοφιλή.

Το 2024, το 51% των παραδόσεων της Ferrari ήταν υβριδικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των SF90 και 296.

Μέχρι το 2030, η Ferrari αναμένει ότι τα υβριδικά και τα EV θα αποτελούν το 80% των πωλήσεών της, ενώ μόνο το 20% θα παραμείνει με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Παρά την ηλεκτρική στροφή της βιομηχανίας, ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari Benedetto Vigna βλέπει τα συνθετικά καύσιμα ως μια πιθανή σανίδα σωτηρίας για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Εν τω μεταξύ, οι αγοραστές υπεραυτοκινήτων παραμένουν επιφυλακτικοί απέναντι στα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Rimac να σημειώνει ότι το Nevera δεν έχει ακόμη ξεπουλήσει.

Καθώς η ηλεκτροκίνηση αναδιαμορφώνει την αγορά υψηλών προδιαγραφών, η Ferrari συνεχίζει να κυριαρχεί στη ζήτηση, αποδεικνύοντας ότι η γοητεία των ξεχωριστών οχημάτων υψηλών επιδόσεων παραμένει τόσο ισχυρή όσο ποτέ.

Η οδήγηση αποτελεί βασικό στοιχείο της αυτονομίας και της καθημερινότητας πολλών ανθρώπων. Ωστόσο, με την πάροδο της ηλικίας, οι ικανότητες που απαιτούνται για την ασφαλή οδήγηση αρχίζουν να φθίνουν, δημιουργώντας σοβαρά προβλήματα τόσο για τους ηλικιωμένους οδηγούς όσο και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Καταρχάς, η φυσιολογική γήρανση επιφέρει μείωση στην όραση, την ακοή και τα αντανακλαστικά.

Οι ηλικιωμένοι οδηγοί μπορεί να δυσκολεύονται να διακρίνουν πινακίδες, πεζούς ή φώτα κυκλοφορίας, ειδικά τη νύχτα.

Παράλληλα, η καθυστέρηση στις αντιδράσεις τους αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων, ιδιαίτερα σε καταστάσεις που απαιτούν γρήγορες αποφάσεις, όπως σε διασταυρώσεις ή σε αυτοκινητόδρομους.

Επιπλέον, προβλήματα υγείας, όπως αρθρίτιδα, μειωμένη μυϊκή δύναμη ή νευρολογικές παθήσεις, επηρεάζουν την ικανότητα ελέγχου του τιμονιού και των πεντάλ.

Παθήσεις όπως η άνοια ή το Αλτσχάιμερ μπορούν να οδηγήσουν σε σύγχυση, απώλεια προσανατολισμού και λανθασμένες αποφάσεις κατά την οδήγηση.

Το πρόβλημα επιτείνεται από το γεγονός ότι πολλοί ηλικιωμένοι διστάζουν να εγκαταλείψουν την οδήγηση, καθώς τη συνδέουν με την ανεξαρτησία τους.

Ωστόσο, η σωστή αξιολόγηση της ικανότητάς τους και η χρήση εναλλακτικών μέσων μεταφοράς μπορούν να συμβάλουν στη μείωση των κινδύνων και στην προστασία της οδικής ασφάλειας.

Οι έρευνες που έχουν γίνει στο εξωτερικό καταδεικνύουν την ένταση του προβλήματος. Σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Στατιστική Υπηρεσία στις ΗΠΑ, οι ηλικιωμένοι εμπλέκονται σπανιότερα σε τροχαία ατυχήματα σε σχέση με τους νεότερους οδηγούς, αλλά αποτελούν δυσανάλογα συχνά την κύρια αιτία ατυχημάτων που έχουν ως αποτέλεσμα σωματικές βλάβες και νεκρούς.

Το 2023, οι άνω των 65 ετών ήταν οι κύριοι υπαίτιοι στο 68,1% αυτών των περιπτώσεων. Το ποσοστό αυτό αυξάνεται με την ηλικία: το ποσοστό των άνω των 75 ετών που ήταν υπαίτιοι έφτανε το 76,7%.

Οι νεότεροι οδηγοί ηλικίας 18 έως 25 ετών προκαλούν επίσης πολλά ατυχήματα (66,1%), αλλά η ασφαλέστερη ηλικιακή ομάδα είναι οι 45 έως 55 ετών, οι οποίοι ευθύνονται κυρίως μόνο στο 49,8% των περιπτώσεων.

Τα αίτια των ατυχημάτων διαφέρουν σημαντικά μεταξύ των ηλικιακών ομάδων. Οι ηλικιωμένοι είναι πιο πιθανό να αγνοήσουν την προτεραιότητα (20,9%) και να κάνουν λάθη κατά τη στροφή ή την είσοδο (21,6%).

Αντίθετα, οι νεότεροι οδηγοί κατηγορούνται συχνότερα για παραβάσεις όπως υπερβολική ταχύτητα (12,1%) ή οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ (3,9%).

Ωστόσο, οι ηλικιωμένοι πλήττονται περισσότερο από το μέσο όρο από τις σοβαρές συνέπειες των ατυχημάτων: το 2023, το 37,7% όλων των θανάτων από τροχαία ατυχήματα ήταν ηλικίας 65 ετών και άνω.

Αυτό οφείλεται τόσο στη χαμηλότερη σωματική τους αντοχή όσο και στο γεγονός ότι είναι πιο πιθανό να είναι πεζοί στην κυκλοφορία.

Τα στοιχεία εγείρουν το ερώτημα για τη λήψη ειδικών μέτρων, όπως τεστ οδηγικής ικανότητας για τους ηλικιωμένους, προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλειά τους στους δρόμους.

Το ερώτημα πάντως παραμένει: Μέχρι ποια ηλικία πρέπει να οδηγούμε;

Σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. ο κάτοχος της άδειας οδήγησης ενός Ι.Χ. θα πρέπει μετά το 70ο έτος της ηλικίας του να προχωρήσει σε ανανέωση ανά 3ετία καταβάλλοντας το σχετικό παράβολο. Επίσης, προβλέπονται εκ νέου ιατρικές εξετάσεις από παθολόγο και οφθαλμίατρο.

Ειδήσεις

Θέλεις καινούργια Ferrari; Υπομονή...

Ηλικιωμένοι οδηγοί: Ένα κοινωνικό πρόβλημα που ψάχνει λύση