Η 911 GT3 προσφέρει τον απόλυτο συνδυασμό αγωνιστικών γονιδίων και καθημερινής χρηστικότητας από την πρώτη φορά που παρουσιάστηκε το 1999. Για να σηματοδοτήσει την 25η επέτειό του, το νέο μοντέλο θα κυκλοφορήσει ταυτόχρονα σε δύο εκδόσεις για πρώτη φορά: ως sport αυτοκίνητο με έμφαση στην πίστα και με πίσω αεροτομή, αλλά και ως μια πιο διακριτική έκδοση με το πακέτο Touring. Με εξατομικευμένα πακέτα εξοπλισμού και καινοτόμο προαιρετικό εξοπλισμό, οι εκδόσεις της GT3 μπορούν να προσαρμοστούν περαιτέρω στο γούστο του πελάτη και τη χρήση που αυτός προτιμά.
Η Porsche λανσάρει και πάλι την 911 GT3. Το εξαιρετικά έτοιμο για πίστα sport αυτοκίνητο δρόμου κάνει το ντεμπούτο του στην επέτειό του με μια διευρυμένη φιλοσοφία μειωμένου βάρους, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα boxer 4,0 λίτρων με 510 ίππους και 450 Nm, αλλά και νέο προαιρετικό εξοπλισμό που είναι ιδιαίτερα επικεντρωμένος στον πελάτη. Το πακέτο Weissach, το οποίο είναι διαθέσιμο για πρώτη φορά στην 911 GT3, προσφέρει ακόμη περισσότερες προσαρμοσμένες επιλογές διαμόρφωσης για χρήση στην πίστα. Επιπλέον, το sport αυτοκίνητο διαθέτει εκτενέστερο βασικό εξοπλισμό και άλλα προαιρετικά στοιχεία που ενισχύουν περαιτέρω την ακρίβεια και τον sport χαρακτήρα του.
911 GT3 με μοντέρνο στιλ
Τα νέα μοντέλα 911 GT3 διαθέτουν εντονότερη σχεδίαση μπροστά και πίσω, καθώς και προσαρμοσμένη αεροδυναμική. Και στις δύο εκδόσεις, ο αναδιαμορφωμένος μπροστινός διαχύτης, το εκλεπτυσμένο σχήμα της αεροτομής και τα τροποποιημένα πτερύγια στο κάτω μέρος του αμαξώματος αυξάνουν την αρνητική άντωση και βελτιστοποιούν τη ροή αέρα. Οι ανασχεδιασμένοι προβολείς LED Matrix που διατίθενται στην 911 GT3 με προαιρετικό λευκό δακτύλιο έμφασης συνδυάζουν όλες τις λειτουργίες φωτισμού της 911 και εξαλείφουν την ανάγκη για επιπλέον φώτα στην μπροστινή ποδιά. Αυτό επιτρέπει μια διευρυμένη περιοχή εισαγωγής αέρα και μια σαφώς δομημένη εμφάνιση. Στο πίσω μέρος, ο διαχύτης, οι εισαγωγές αέρα και το πίσω καπό έχουν επανασχεδιαστεί. Η πίσω αεροτομή της 911 GT3 έχει νέα γωνιακά πλευρικά τμήματα.
Η Porsche χρησιμοποιεί ειδικά σχεδιασμένους, αεροδυναμικούς υστερούντες βραχίονες με προφίλ σχήματος δακρύων στον μπροστινό άξονα με τα διπλά ψαλίδια. Αυξάνουν την αρνητική άντωση στον θόλο του τροχού στις υψηλές ταχύτητες και βελτιώνουν την ψύξη των φρένων. Για να διασφαλιστεί ότι η ισορροπία αρνητικής άντωσης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα διατηρείται ακόμη και κατά το φρενάρισμα από υψηλές ταχύτητες, οι μηχανικοί της ανάρτησης μείωσαν τη βύθιση. Στη νέα 911 GT3, ο μπροστινός σφαιρικός σύνδεσμος του κάτω υστερούντα βραχίονα έχει τοποθετηθεί χαμηλότερα στον μπροστινό άξονα, ώστε να διευκολύνεται αυτό το φαινόμενο. Η 911 GT3 έχει υιοθετήσει αυτές τις τροποποιήσεις από την τρέχουσα 911 GT3 RS. Η 911 GT3 διατίθεται στον βασικό της εξοπλισμό με sport ελαστικά 255/35 ZR 20 (μπροστά) και 315/30 ZR 21 (πίσω), με βελτιωμένη πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα. Προαιρετικά, διατίθενται ελαστικά πίστας με έγκριση τύπου για χρήση στον δρόμο.
Πακέτο Touring διαθέσιμο από την κυκλοφορία του μοντέλου και ακόμη πιο προσαρμόσιμο
Με την αλλαγή του μοντέλου, η Porsche ορίζει τις εκδόσεις της 911 GT3 ακόμα πιο ξεκάθαρα. Για πρώτη φορά, το δημοφιλές πακέτο εξοπλισμού Touring θα είναι διαθέσιμο από το λανσάρισμα στην αγορά. Η ονομασία «πακέτο εξοπλισμού Touring» παραπέμπει σε αντίστοιχο εξοπλισμό της 911 Carrera RS 2.7 του 1973. Αποτελεί μέρος του προγράμματος GT3 από το 2017. Είναι ακόμα πιο διακριτικό στη νέα 911 GT3, όπως φαίνεται από το λογότυπο «911 GT3 Touring» που υπάρχει στη μάσκα του πίσω καπό. Στην 911 GT3 με το πακέτο εξοπλισμού Touring καταργείται η σταθερή αεροτομή και έτσι διατηρείται η διαχρονικά κομψή γραμμή της 911. Μια εκτεινόμενη πίσω αεροτομή με αποσπώμενο άκρο, το φημισμένο πτερύγιο Gurney, μαζί με ένα προσαρμοσμένο σχέδιο πτερυγίου στο κάτω μέρος του αμαξώματος, παρέχουν αεροδυναμική ισορροπία. Το εσωτερικό προσφέρει υψηλής ποιότητας δερμάτινες επιφάνειες και κλασική σπορ ατμόσφαιρα. Για πρώτη φορά, διατίθεται προαιρετικά ένα σύστημα πίσω καθισμάτων για την 911 GT3 με το πακέτο Touring. Αυτό επιτρέπει στο καθημερινό sport αυτοκίνητο να προσαρμόζεται ακόμη περισσότερο στις επιθυμίες του πελάτη για μέγιστη οδηγική απόλαυση σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές. «Ιδιαίτερα σε επαρχιακούς δρόμους με στροφές, μπορείτε σαφώς να αισθανθείτε ότι το σύστημα διεύθυνσης είναι ακόμη καλύτερα συντονισμένο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο», λέει ο Walter Röhrl, πρεσβευτής της μάρκας Porsche. «Εμπνέει ακόμα μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο, καθώς αποκρίνεται πιο προοδευτικά από την κεντρική θέση χωρίς να χάνει την αμεσότητά του. Η μικρότερη σχέση μετάδοσης ενισχύει επίσης σημαντικά την οδηγική απόλαυση στους επαρχιακούς δρόμους."
Σχεδιασμός μειωμένου βάρους παντού
Το χαμηλό συνολικό βάρος συμβάλλει στον ευέλικτο και άμεσο χειρισμό της 911 GT3. Η νέα 911 GT3 εκμεταλλεύεται απόλυτα τον σχεδιασμό μειωμένου βάρους. Οι νέοι τροχοί αλουμινίου μειωμένου βάρους σε ασημί χρώμα μειώνουν τις μη αναρτώμενες μάζες κατά περισσότερο από 1,5 kg σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Προαιρετικά, οι τροχοί μαγνησίου διατίθενται με το πακέτο Weissach ή το πακέτο Leichtbau (μειωμένου βάρους), εξοικονομώντας 9 kg. Μια νέα ελαφριά μπαταρία ιόντων λιθίου 40 Ah συμβάλλει στον αθλητικό δείκτη μάζας αμαξώματος, αφαιρώντας άλλα περίπου 4 kg. Στην πιο ελαφριά της διαμόρφωση, η νέα 911 GT3 ζυγίζει μόλις 1.420 kg.
Οκτώ τοις εκατό μικρότερη σχέση μετάδοσης
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 4,0 λίτρων στη νέα 911 GT3 έχει σχεδιαστεί με βάση τα τρέχοντα, σημαντικά αυστηρότερα πρότυπα καυσαερίων και είναι εξοπλισμένος με δύο φίλτρα σωματιδίων και τέσσερις καταλυτικούς μετατροπείς. Με αυτό το εξαιρετικά ισχυρό σύστημα ελέγχου εκπομπών, η Porsche προσφέρει επίσης μια συναρπαστική ηχητική αίσθηση. Η ισχύς του εξακύλινδρου κινητήρα boxer επιτεύχθηκε μέσω μιας σειράς μέτρων βελτιστοποίησης. Οι κυλινδροκεφαλές έχουν ανασχεδιαστεί και οι πιο αιχμηροί εκκεντροφόροι της 911 GT3 RS παρέχουν ακόμη πιο δυναμικές επιδόσεις στην ανώτερη κλίμακα στροφών του κινητήρα. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μεμονωμένες βαλβίδες γκαζιού βελτιστοποιημένης ροής και βελτιστοποιημένα ψυγεία λαδιού. Ο κινητήρας boxer συνεχίζει να αποδίδει 375 kW(510 PS). Αυτό σημαίνει ότι κάθε kW του ανανεωμένου υψηλόστροφου ατμοσφαιρικού κινητήρα πρέπει να κινεί 3,8 kg (2,8 kg/PS) στην ελαφρύτερη διαμόρφωση του οχήματος. Επιπλέον, τόσο το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων (PDK) όσο και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων GT 6 σχέσεων έχουν τελική σχέση μετάδοσης που είναι 8% μικρότερη απ’ ό,τι στο προηγούμενο μοντέλο. Και οι δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων είναι διαθέσιμες τόσο για την 911 GT3 όσο και για την 911 GT3 με το πακέτο Touring. Η νέα 911 GT3 επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,4 δευτερόλεπτα με το κιβώτιο PDK, ενώ η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 311 km/h (μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων: 3,9 δευτ., 313 km/h). «Στην πίστα, η νέα 911 GT3 επιτρέπει ακόμα καλύτερο έλεγχο, διότι έχει ακόμα καλύτερο κράτημα και καλύτερη συμπεριφορά στις αναπηδήσεις, ακόμα και κατά το πέρασμα από κράσπεδα, χάρη στη βελτιστοποιημένη ρύθμιση των αμορτισέρ», λέει ο πρεσβευτής της μάρκας, Jörg Bergmeister. «Το σύστημα αντιβύθισης μειώνει αισθητά τη βύθιση του μπροστινού μέρους του αμαξώματος κατά το φρενάρισμα. Κατά συνέπεια, η ισορροπία του αυτοκινήτου παραμένει σημαντικά πιο σταθερή σε όλες τις συνθήκες.»
Πρωτοποριακό sport κάθισμα bucket
Για τη νέα 911 GT3 διατίθεται προαιρετικά ένα νέο sport κάθισμα μειωμένου βάρους με αναδιπλούμενη πλάτη και κέλυφος καθίσματος από CFRP. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο αερόσακο θώρακα, ηλεκτρική ρύθμιση ύψους και χειροκίνητη διαμήκη ρύθμιση. Προαιρετικά διατίθενται θερμαινόμενα καθίσματα με θέρμανση τριών σταδίων. Ένα μέρος της επένδυσης του προσκέφαλου μπορεί να αφαιρεθεί. Έτσι βελτιώνεται η εργονομία για τους περισσότερους οδηγούς όταν φορούν κράνος κατά την οδήγηση σε πίστα. Η λειτουργία αναδίπλωσης της πλάτης, η οποία ενεργοποιείται με έναν ιμάντα, επιτρέπει την πρόσβαση στο προαιρετικό σύστημα πίσω καθισμάτων που προσφέρεται για πρώτη φορά στην 911 GT3 με το πακέτο Touring. Εναλλακτικά, μπορείτε να παραγγείλετε το σύστημα καθισμάτων Adaptive Sports Seats Plus με ηλεκτρική ρύθμιση 18 σημείων.
Το μαύρο διθέσιο κόκπιτ του βασικού εξοπλισμού στη νέα 911 GT3 βασίζεται στη σχεδίαση που έχουν τα τρέχοντα μοντέλα 911. Σε αντίθεση με τα μοντέλα Carrera, ωστόσο, η 911 GT3 δεν τίθεται σε λειτουργία με κουμπί, αλλά εξακολουθεί να διαθέτει περιστροφικό διακόπτη ανάφλεξης. Ένα προαιρετικό roll bar σηματοδοτεί τη «συγγένεια» του μοντέλου με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων στο κέντρο υποστηρίζει τον οδηγό με μια σαφώς δομημένη φιλοσοφία απεικόνισης και ελέγχου. Χάρη στις αντιθέσεις του συνδυασμού χρωμάτων, ο οδηγός μπορεί να διαβάζει το στροφόμετρο και το χρονόμετρο σε χρόνο μηδέν. Η λειτουργία προβολής οθόνης για την πίστα «Track Screen» περιορίζει τις ψηφιακές ενδείξεις στα αριστερά και δεξιά του στροφόμετρου ώστε να φαίνονται μόνο τα βασικά δεδομένα σχετικά με τα ελαστικά, το λάδι, το νερό και τα καύσιμα, ενώ υποδεικνύει στον οδηγό και το βέλτιστο χρονικό σημείο αλλαγής σχέσης μέσω μιας φωτεινής ένδειξης. Εάν θέλει ο οδηγός, η οθόνη του στροφόμετρου μπορεί να περιστραφεί, έτσι ώστε η ένδειξη για το μέγιστο ύψος στροφών του κινητήρα να βρεθεί στη θέση στης 12ης ώρας.
Επιμέρους πακέτα εξοπλισμού για την 911 GT3 και 911 GT3 Touring
Η Porsche προσφέρει διάφορα πακέτα εξοπλισμού για τη νέα 911 GT3. Με το πακέτο Weissach που διατίθεται για πρώτη φορά , η 911 GT3 μπορεί να εξατομικευθεί ακόμα περισσότερο για χρήση στην πίστα. Το roll bar, οι ράβδοι σύνδεσης και το πάνελ διάτμησης στον πίσω άξονα είναι κατασκευασμένα από CFRP όπως και η οροφή, τα πλευρικά τμήματα της πίσω αεροτομής, το εξωτερικό κάλυμμα του καθρέφτη, το τρίγωνο του καθρέφτη και τα πτερύγια αέρα στο μπροστινό μέρος. Η χρήση πρόσθετων δερμάτινων επιφανειών και η επένδυση Race-Tex αναβαθμίζουν την εμφάνιση του εσωτερικού. Για πρώτη φορά, η επάνω επιφάνεια του ταμπλό στην 911 GT3 είναι καλυμμένη αντίστοιχα με το αντιθαμβωτικό υλικό Racetex. Οι χειρολαβές στις πόρτες και τα δίχτυα αποθήκευσης από CFRP βελτιστοποιούν τα εσωτερικά πάνελ στις πόρτες, μειώνοντας το βάρος. Ένα roll cage από CFRP και οι σφυρήλατοι τροχοί μειωμένου βάρους από μαγνήσιο αποτελούν μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού.
Στην 911 GT3 με το πακέτο Touring, η Porsche προσφέρει το πακέτο Leichtbau. Στην περίπτωση αυτή, η οροφή που είναι βαμμένη στο χρώμα του εξωτερικού, καθώς και οι αντιστρεπτικές δοκοί, σταθεροποιητής, οι ράβδοι σύνδεσης και το πάνελ διάτμησης στον πίσω άξονα είναι από CFRP. Οι μειωμένου βάρους σφυρήλατοι τροχοί μαγνησίου και τα πάνελ στις πόρτες θυρών αποτελούν επίσης μέρος του πακέτου. Σε συνδυασμό με το εξατάχυτο sport μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων GT, χρησιμοποιείται ο κοντύτερος μοχλός ταχυτήτων της 911 S/T. Μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων, μια πινακίδα με την επιγραφή «Leichtbau» δηλώνει την παρουσία του πακέτου εξοπλισμού.
Στην 911 GT3 με πίσω αεροτομή, το πακέτο Clubsport για χρήση στην πίστα διατίθεται χωρίς επιπλέον χρέωση. Περιλαμβάνει ένα βιδωμένο χαλύβδινο roll cage στο πίσω μέρος, ζώνη ασφαλείας 6 σημείων για τον οδηγό και έναν πυροσβεστήρα χειρός. Το πακέτο αυτό συνδυάζεται υποχρεωτικά με τα προαιρετικά sport καθίσματα bucket μειωμένου βάρους.
«Η νέα 911 GT3 έχει γίνει ακόμα πιο συναρπαστική και εξατομικευμένη. Ψάξαμε σε μια πληθώρα λεπτομερειών και της δώσαμε πολλά χαρακτηριστικά που ήθελαν οι πελάτες μας. Έτσι, η GT3 μπορεί να προσαρμόζεται ακόμη πιο συγκεκριμένα στον σκοπό ή τις προτιμήσεις του οδηγού», λέει ο Andreas Preuninger, Επικεφαλής των Αυτοκινήτων GT.
Ο αποκλειστικός χρονογράφος είναι ένα «sport αυτοκίνητο για τον καρπό»
Αποκλειστικά για τους ιδιοκτήτες της 911 GT3 και της 911 GT3 Touring, η Porsche Design παρουσιάζει ένα εξαιρετικό ρολόι που μεταφέρει τον σχεδιασμό και τις επιδόσεις του sport αυτοκινήτου στον καρπό. Ο χρονογράφος 911 GT3 και ο χρονογράφος 911 GT3 Touring είναι εξοπλισμένοι με τον ακριβή, πιστοποιημένο από την COSC μηχανισμό Porsche Design WERK 01.200, ο οποίος διαθέτει λειτουργία flyback. Η εξαιρετικά ελαφριά κάσα από τιτάνιο, προαιρετικά με μαύρη επίστρωση καρβιδίου του τιτανίου, συνδυάζει τον σχεδιασμό sport αυτοκινήτων με τη σύγχρονη ωρολογοποιία. Το καντράν σχεδίασης GT3 με κίτρινες πινελιές και εξαγωνική δομή παραπέμπει στον πίνακα οργάνων του οχήματος, ενώ η κορώνα βασίζεται στον σχεδιασμό των ζαντών της GT3. Η στεφάνη διατίθεται σε όλα τα χρώματα εξωτερικού της 911 GT3 και του πακέτου Touring, καθώς και στα χρώματα του προγράμματος Paint to Sample. Το λουράκι, κατασκευασμένο από γνήσιο δέρμα και κλωστή εσωτερικού Porsche, ταιριάζει επίσης με την αντίστοιχη διαμόρφωση του οχήματος.
H εταιρεία A.I. Motokinisi Ltd είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Porsche στην Κύπρο με εκθεσιακούς χώρους σε Λευκωσία και Λεμεσό.
Στην παραγωγή το Peugeot E-208 GTi, το πιο γρήγορο hatchback με 280 ίππους
Όταν οι Γάλλοι κατασκευαστές της Peugeot ανακοίνωσαν ότι σχεδιάζουν ένα καινούργιο GTi κάποιοι είπαν ότι οι παλιές καλές εποχές πέρασαν και τίποτα δεν θα μας φέρει πίσω στα καλά δυνατά αυτοκίνητα που προσέφεραν κορυφαίες επιδόσεις.
Και όμως έκαναν λάθος. Γιατί οι Γάλλοι αυτό που υποσχέθηκαν το υλοποίησαν και μάλιστα με το παραπάνω. Το E-208 GTi σχεδιάστηκε εξολοκλήρου από τις ομάδες της PEUGEOT Sport, με έδρα το Satory στο Παρίσι, σε συνεργασία με τις σχεδιαστικές ομάδες της PEUGEOT στο Vélizy, επίσης κοντά στο Παρίσι.
Με τη μοναδική τους εμπειρία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, οι μηχανικοί της PEUGEOT Sport δεν έκαναν κανέναν συμβιβασμό όσον αφορά την απόδοση και τις επιδόσεις. Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό: το E-208 GTi είναι το πιο ισχυρό και αποδοτικό μοντέλο της κατηγορίας B.
Οι Γάλλοι του Group της Peugeot για να δώσουν μεγαλύτερη βαρύτητα στην αποκάλυψή τους επέλεξαν τη φημισμένη πίστα Le Mans που εκτός από τα αγωνιστικά 9Χ8 θα φιλοξενεί και τα ολοκαίνουργια E-208 GTi. Ταυτόχρονα επιστρέφει το λογότυπο GTi σε ένα από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα της κατηγορίας B, το PEUGEOT E-208.
Η παρουσίαση του νέου γαλλικού «όπλου» που αποδίδει 280 ίππους, έγινε στον ειδικά διαμορφωμένο χώρο PEUGEOT Fan zone στην πίστα του Le Mans. Σε αυτή την ξεχωριστή εκδήλωση συμμετείχαν ο Alain FAVEY, CEO της PEUGEOT, ο Jean-Marc FINOT, CEO της Stellantis Motorsport και ο Matthias HOSSANN, Επικεφαλής Σχεδίασης της PEUGEOT. Εκεί ήταν ο Paul Di RESTA, επίσημος οδηγός της ομάδας Peugeot TotalEnergies.
Πριν όμως αναφερθούμε στο νέο E-208 GTi να θυμίσουμε ότι πριν από 40 χρόνια, η PEUGEOT έγραψε ιστορία παρουσιάζοντας το 205 GTi. Στις εκδόσεις 1.6L (1984) και 1.9L (1986), το 205 GTi δημιούργησε μια νέα κατηγορία μικρών σπορ hatchback, συνδυάζοντας εξαιρετικές επιδόσεις και οδηγική απόλαυση με σπορ σχεδιασμό και μοναδική ευελιξία.
Για 4 δεκαετίες, το σήμα PEUGEOT GTi σφράγισε την ιστορία των σπορ αυτοκινήτων με μοντέλα όπως τα 306, 206, 207, 208 και την αγωνιστική ιστορία με πολλές νίκες – ιδιαίτερα στους αγώνες ράλι.
Σήμερα, η PEUGEOT συνεχίζει τον θρύλο του GTi και επαναπροσδιορίζει το DNA ενός αυτοκινήτου με πλούσιες περγαμηνές. Το νέο E-208 GTi προσφέρει τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία του με κομψότητα και διακριτικότητα και είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς των μηχανικών της PEUGEOT Sport και των σχεδιαστών της PEUGEOT.
Το κορυφαίο 208, διαφοροποιείται από τα υπόλοιπα χάρη στα πιο φαρδιά μετατρόχια και τη χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, ενώ αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα με δισκόπλακες διαμέτρου 355 χιλ. μπροστά.
Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση και στην αίσθηση του τιμονιού, ώστε να πλησιάζει όσο το δυνατόν την αντίστοιχη των βενζινοκίνητων μοντέλων, ενώ και οι αναρτήσεις έχουν υποστεί ανάλογες αναβαθμίσεις.
Η μπαταρία, τύπου CATL, του E-208 GTi έχει χωρητικότητα 54 kWh, που χαρίζει αυτονομία 350 χλμ σε ιδανικές συνθήκες, αλλά δύσκολα θα μπορέσουν οι μελλοντικοί οδηγοί να επιτύχνουν αυτήν την τιμή. Φυσικά και το E-208 GTi, καλύπτεται από την εγγύηση των 8 ετών της γαλλικής εταιρείας για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Όπως όλα τα μοντέλα GTi τα τελευταία 40 χρόνια, το E-208 GTi ξεχωρίζει πρώτα από όλα για τη δυναμική του στάση στο δρόμο χάρη στο αμάξωμα που έχει χαμηλώσει κατά 3 εκατοστά και τα φαρδύτερα μετατρόχια: κατά 5,6 εκ. εμπρός και 2,7 εκατοστά πίσω.
Οι μεγάλες ζάντες 18 ιντσών, με την υπογραφή «PEUGEOT GTi», ενισχύουν την ισχυρή παρουσία του οχήματος. Η διάτρητη κατασκευή τους παραπέμπει στις εμβληματικές «τρυπητές» ζάντες του 205 GTi. Ωστόσο, στο GTi ο σχεδιασμός υπηρετεί και τις επιδόσεις: οι οπές συμβάλλουν στη βελτιστοποίηση της ψύξης των φρένων.
Οι θόλοι των τροχών εξυπηρετούν την αισθητική και την αποδοτικότητα. Έχουν διευρυνθεί για να φιλοξενήσουν τα αυξημένα μετατρόχια και αναδεικνύονται από μια κομψή και σπορ κόκκινη γραμμή – άλλη μια αναφορά στο 205 GTi. Το κάτω μέρος τους είναι φαρδύ λόγω των ελαστικών, ενισχύοντας έτσι το σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου… χωρίς υπερβολές.
Ο σχεδιασμός των κάτω μερών του εμπρός και πίσω προφυλακτήρα ενισχύει περαιτέρω τη σπορ ταυτότητα του PEUGEOT E-208 GTi. Στο εμπρός μέρος έχει προστεθεί ένα σποϊλερ στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, ενώ πίσω υπάρχει αεροδυναμικός διαχύτης σε στιλπνό μαύρο χρώμα που ενσωματώνει LED φως ομίχλης.
Στο E-208 GTi, δεν θα μπορούσε να υπήρχε άλλο χρώμα από το κόκκινο. Το μοντέλο διαθέτει μια αποκλειστική έντονη κόκκινη απόχρωση αμαξώματος, που αποτελεί φόρο τιμής στην εμβληματική κόκκινη βαφή που καθιέρωσε το πρώτο 205 GTi. Το εμβληματικό κόκκινο χρώμα των μοντέλων PEUGEOT GTi φέρνει τη δυναμική και την ενέργειά του και στο εσωτερικό του νέου E-208 GTi. Το έντονο κόκκινο στις μοκέτες, τα πατάκια και τις ζώνες ασφαλείας του E-208 GTi, όπως και στο 205 GTi, δημιουργεί αμέσως μια σπορ ατμόσφαιρα στην καμπίνα.
Ο σπορ και κομψός σχεδιασμός των ειδικών καθισμάτων εμπρός, με ενσωματωμένα προσκέφαλα, αποτίει φόρο τιμής στον σχεδιασμό των καθισμάτων του 205 GTi 1.9, με μια κεντρική κόκκινη λωρίδα να εκτείνεται στην έδρα και την πλάτη του καθίσματος. Χαρακτηριστικό είναι και το κόκκινο πλέγμα στη δεξιά πλευρά των καθισμάτων, που παραπέμπει σε εκείνο του 205 GTi 1.6.
Το συμπαγές τιμόνι, βασικό στοιχείο της οδηγικής απόλαυσης PEUGEOT, διαθέτει διάτρητο κόκκινο δέρμα σε συνδυασμό με Alcantara και ένα κεντρικό έμβλημα και αυτό σε κόκκινο χρώμα.
Όπως όλα τα μοντέλα PEUGEOT GTi, έτσι και το E-208 GTi συνδυάζει τον σπορ χαρακτήρα με την κομψότητα. Η εκλεπτυσμένη αισθητική τύπου GTi εκφράζεται μέσα από μικρές κόκκινες πινελιές, εφαρμοσμένες με φινέτσα αλλά και ενθουσιασμό σε διάφορα σημεία του E-208 GTi: στη μάσκα, γύρω από τα λογότυπα PEUGEOT, στους προβολείς, στα φτερά, στις εμπρός δαγκάνες των φρένων, κάτω από την πίσω αεροτομή, στις ραφές που διατρέχουν το ταμπλό.
Από την PEUGEOT Sport.
Το E-208 GTi είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε από την PEUGEOT Sport.
Η εμπειρία που απέκτησε η ομάδα από τη συμμετοχή στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής (WEC), με τα υβριδικά PEUGEOT 9X8 στην κατηγορία Hypercar, αποδείχθηκε πολύτιμη για τον σχεδιασμό του E-208 GTi – ιδιαίτερα στην τελειοποίηση της θερμικής διαχείρισης και της ανάκτησης ενέργειας. Οι μηχανικοί της PEUGEOT Sport εργάστηκαν επίσης εκτενώς επάνω στο πλαίσιο και το σύστημα πέδησης του E-208 GTi .
Η αποκάλυψη του E-208 GTi στην καρδιά του γαλλικού και διεθνούς μηχανοκίνητου αθλητισμού, κατά τη διάρκεια ενός από τα σημαντικότερα αγωνιστικά γεγονότα της χρονιάς, τις 24 Ώρες του Le Mans, μόνο τυχαία δεν είναι. Η τεχνογνωσία της πίστας περνά στον δρόμο.
Ο ισχυρός ηλεκτροκινητήρας του E-208 GTi κατασκευάζεται στο Trémery, στην ανατολική Γαλλία — ένα εργοστάσιο με μακρά παράδοση στην παραγωγή κινητήρων, το οποίο πλέον είναι αφιερωμένο στα ηλεκτρικά συστήματα κίνησης, στο πλαίσιο της κοινοπραξίας Emotors μεταξύ της Stellantis και της Nidec Leroy-Somer.
Η Michelin, μακροχρόνιος συνεργάτης της PEUGEOT, προμήθευσε τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων του E-208 GTi, Michelin Pilot Sport Cup 2 σε διάσταση 215/40-18.
Το PEUGEOT E-208 GTi εξοπλίζεται με τον ηλεκτροκινητήρα M4+, ο οποίος αποδίδει 280 ίππους και εντυπωσιακή ροπή 345 Nm. Έτσι, το E-208 GTi προσφέρει τις κορυφαίες επιδόσεις ανάμεσα σε όλα τα μοντέλα της κατηγορίας B: επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα σε μόλις 5,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα.
Διαθέτει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ενσωματωμένο στον μειωτήρα, το οποίο βελτιστοποιεί τη συμπεριφορά στις στροφές, προσφέροντας ευελιξία, απόδοση και σταθερότητα.
Χάρη στην μπαταρία χωρητικότητας 54 kWh, με βελτιστοποιημένη διαχείριση, και τις αναγνωρισμένες ιδιότητες υψηλής αποδοτικότητας του E-208, η έκδοση GTi προσφέρει αυτονομία 350 χιλιομέτρων στον μικτό κύκλο WLTP, κατάλληλη για καθημερινή χρήση.