Τα Pit Stop και οι γόμες επιλογής έκριναν τον νικητή του αγώνα. Ο Βρετανός κέρδισε το φετινό Grand Prix στην Βαρκελώνη, που ήταν το πέμπτο συνεχόμενο. Ήταν η 98η νίκη της καριέρας του.
Τον νικητή τον έβγαλε η στρατηγική των επιτελείων. Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι ο σημερινός αγώνας δεν είχε καμιά αγωνία στην πίστα. Τόσο ο Max Verstappen όσο και ο Lewis Hamilton κινήθηκαν οριακά. Όπως άλλωστε οδηγούν κάθε φορά. Η άλλη δυάδα που έδινε το δικό της αγώνα ήταν ανάμεσα στον Valtteri Bottas και τον Charles Leclerc.
Η σειρά στη γενική κατάταξη 11 γύρους πριν τον τερματισμό ήταν Verstappen, Hamilton,Leclerc και Bottas.
Σε κάθε γύρο ο Βρετανός έκανε σε σχέση με τον Verstappen καλύτερο χρόνο και όσο πλησίαζαν προς το τέλος τόσο η αγωνία στο στρατηγείο της Red Bull ανέβαινε.
Κανένας δεν ήξερε πόσο θα άντεχαν τα ελαστικά του Max Verstappen. Τελικά στον 60 γύρο , έξι γύρους πριν το καρό σημαία, ο Hamilton έδειξε την κλάση του. Εκμεταλλευόμενος τα φρέσκα ελαστικά στη μεγάλη ευθεία, χωρίς να κινδυνέψει έκανε την καθοριστική προσπέραση και τέθηκε επικεφαλής του αγώνα.
Κέρδισε η οδήγηση του Hamilton. Κέρδισε η στρατηγική της ομάδας της Mercedes. Μπορεί στο Grand Prix της Ισπανίας να μην είχαμε θέαμα, είχαμε όμως αγωνία γιατί όλα παίζονταν στην στρατηγική των επιτελείων.
Όταν στο επιτελείο της Red Bull κατάλαβαν ότι ο Max Verstappen έχασε τη νίκη τότε τον έβαλαν στα pits για να αλλάξουν λάστιχα και να κερδίσει ο Ολλανδός τον ταχύτερο γύρο. Ο Max Verstappen με χρόνο 1:18.149 κέρδισε έναν επιπλέον βαθμό του ταχύτερου.
Η σειρά του τερματισμού είναι Hamilton, Verstappen, Bottas. Αυτή η τριάδα τελευταία είναι τόσο γνώριμη. Όλο αυτή ανεβαίνει στο πόντιουμ των νικητών.
Η τελική κατάταξη:
Verstappen: Τα μονοθέσια πρέπει να γίνουν το ίδιο ελαφριά και μικρά με αυτά του 2010
Ο Max Verstappen υποστήριξε πως τα μονοθέσια της Formula 1 θα πρέπει να έχουν τις ίδιες διαστάσεις και το ίδιο βάρος με εκείνα που χρησιμοποιούνταν στη κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού το 2010, τα οποία διέθεταν ατμοσφαιρικούς V8 κινητήρες και ζύγιζαν 180 κιλά λιγότερο από τα σημερινά.
Αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι τα ελαφρύτερα αυτοκίνητα, τα μικρότερα. Αλλά αυτό μπορείς να το κάνεις μόνο αν αλλάξεις τους κανονισμούς για τους κινητήρες. Προς το παρόν, οι κινητήρες είναι εξαιρετικά αποδοτικοί, αλλά είναι επίσης αρκετά μεγάλοι. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο μακρύτερο, χρειάζεται περισσότερη ψύξη, οπότε το αυτοκίνητο γίνεται αρκετά μεγάλο.
Νομίζω ότι αν μπορέσουμε να αποκτήσουμε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο όπως ήταν στην εποχή του 2010, ή και παλαιότερα. Αυτό θα ήταν ωραίο, γιατί νομίζω ότι θα βοηθήσει τους αγώνες. Αλλά στο τέλος της ημέρας, δεν είμαι εγώ αυτός που αποφασίζει,
Close
είπε ο Ολλανδός που μίλησε και για τον κινητήρα που κατασκευάσει η ομάδα του για την σεζόν του 2026, κινητήρας που οι φήμες τον θέλουν να υστερεί σε απόδοση σε σύγκριση με αυτόν της Mercedes.
Είναι σίγουρα ένα μεγάλο ερωτηματικό, αλλά ειλικρινά νομίζω ότι δεν υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που μπορούν να πουν αυτή τη στιγμή, “ναι, θα είμαστε πραγματικά, πραγματικά καλοί” Δεν έχεις καμία εγγύηση. Ξέρω ότι είναι μεγάλη πρόκληση αυτό που κάνουμε, φέρνοντας και τον δικό μας κινητήρα, αλλά είναι επίσης και μια αρκετά συναρπαστική πρόκληση.
Close Μας δίνει επίσης την καλύτερη ευκαιρία να είμαστε ανταγωνιστικοί αντί να εξαρτόμαστε από έναν άλλο κατασκευαστή που είναι πρόθυμος να μας δώσει έναν κινητήρα. Οι κανονισμοί είναι τόσο περίπλοκοι που, φυσικά, ο κινητήρας θα είναι εξαιρετικά σημαντικός, αλλά πρέπει επίσης να διασφαλίσεις ότι θα φτιάξεις ένα καλό μονοθέσιο.
Πιστεύω ότι οι πρώτοι αγώνες θα είναι πολύ απαιτητικοί για όλους ώστε να ενσωματώσουν σωστά τα πάντα, από τη μονάδα ισχύος μέχρι το μονοθέσιο και τη γενικότερη συμπεριφορά του. Ελπίζω να μας δώσει μερικούς ενδιαφέροντες αγώνες.