Η Audi ενσωματώνει την υπηρεσία Apple Music, μια premium συνδρομητική υπηρεσία μουσικής, απευθείας σε επιλεγμένα μοντέλα της μέσω του συστήματος infotainment. Κάτι που προσφέρει στους χρήστες τη δυνατότητα να έχουν πρόσβαση στη συνδρομή τους απευθείας και διαισθητικά από την οθόνη Multi-Media Interface (MMI) στο αυτοκίνητο. Αυτή η απρόσκοπτη ενσωμάτωση επιτρέπει στους συνδρομητές της υπηρεσίας Apple Music να βρίσκουν την αγαπημένη τους μουσική και όχι μόνο.
Αφού συνδέσουν μια ενεργή συνδρομή με το όχημα τους, οι συνδρομητές της Apple Music μπορούν να έχουν πρόσβαση στον πλήρη κατάλογο 90 εκατομμυρίων τραγουδιών της Apple Music χωρίς διαφημίσεις. Η ενσωμάτωση της Apple Music θα συμπεριληφθεί σε όλα σχεδόν τα οχήματα Audi στην Ευρώπη, τη Βόρεια Αμερική και την Ιαπωνία ξεκινώντας από φέτος. Η ενοποίηση θα επεκταθεί εύκολα σε οχήματα που βρίσκονται ήδη στο δρόμο μέσω μιας αυτόματης ενημέρωσης over-the-air.
Τα αυτοκίνητα της Audi διαθέτουν επίσης υποστήριξη Apple CarPlay, δίνοντας την δυνατότητα στους οδηγούς να μπορούν να συνδέσουν το iPhone τους ασύρματα (ή μέσω USB) και να λάβουν πληροφορίες για την κυκλοφορία, να πραγματοποιούν κλήσεις, να στέλνουν και να λαμβάνουν μηνύματα και να ακούν μουσική απλά πατώντας την οθόνη αφής ή χρησιμοποιώντας φωνητικά την Siri.
Με την ενσωμάτωση της Apple Music, το όχημα γίνεται μια πραγματική αίθουσα συναυλιών στο δρόμο χάρη στην εξελιγμένη αρχιτεκτονική ήχου. Η Audi συνεργάζεται με την Bang & Olufsen σε αυτό το πλαίσιο εδώ και πολλά χρόνια, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη ορισμένων εξαιρετικών συστημάτων ήχου, όπως το B&O Premium Sound System με ήχο 3D στο Audi e-tron GT με 16 ηχεία, συμπεριλαμβανομένων ηχείων τρισδιάστατου ήχου, κεντρικού ηχείου και ηχεία μπάσου.
H διαφορά μεταξύ ενεργητικής και παθητικής τετραδιεύθυνσης.
Σε ποιες περιπτώσεις οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα με τους μπροστά και πότε με την ίδια φορά; Η τετραδιεύθυνση σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να εκτινάξει την οδηγική του συμπεριφορά και αποτελεί μια τεχνολογία που ποτέ δεν έμελλε να είναι προνόμιο μόνο των ακριβών supercars.
Όλα ξεκίνησαν πριν από περίπου τριάντα χρόνια, όταν οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν στο Prelude του 1988 να εισαγάγουν σύστημα διεύθυνσης και για τους πίσω τροχούς. Μια τεχνολογία που βελτίωνε σε απίστευτο βαθμό τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, όμως τελικά ποτέ δεν πέρασε στη μαζική γραμμή παραγωγής λόγω… κακού marketing.
Ανά χρονικά διαστήματα εταιρείες εξοπλίζουν μερικά μοντέλα επιδόσεών τους με τετραδιεύθυνση, όπως π.χ. το Renault Megane RS. Όμως, ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενεργητικής και παθητικής τετραδιεύθυνσης;
Παθητική τετραδιεύθυνση: Αποτελεί την πιο απλή περίπτωση στην οποία οι πίσω τροχοί στρίβουν ελάχιστες μοίρες προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς. Με αυτόν τον τρόπο (ακόμα και με τις 2 ή 3 μοίρες κλίσης) μειώνεται σε τεράστιο βαθμό η πιθανότητα υπερστροφής.
Ενεργητική τετραδιεύθυνση: Μια πιο πολύπλοκη διαδικασία, που έχει όμως και θεαματικά αποτελέσματα και μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Όταν το όχημα κινείται με μικρή ταχύτητα, τότε οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, κάνοντας το όχημα πιο ευέλικτο και ευκολοδήγητο. Όταν η ταχύτητα κίνησης αυξηθεί σε έναν βαθμό, τότε η στρέψη των πίσω τροχών γίνεται προς την όμοια φορά, βοηθώντας το όχημα να πετύχει καλύτερη πρόσφυση και σταθερότητα, ώστε ακόμα και απότομοι ελιγμοί, να γίνουν πιο ασφαλείς.