Video

04 Mar, 2020 Ώρα 21:01

Συγκλονίζει η συνέντευξη του Έλληνα που κατασκευάζει hyper car 3.000 ίππων…

Thumbnail

Το πάθος και το όραμα είναι δύο πράγματα που πρέπει να έχει όποιος θέλει να πετύχει σημαντικά πράγματα. Ο Σπύρος Πανόπουλος από την Ελλάδα τα έχει και τα δύο στο μέγιστο βαθμό και με τη δουλειά του τα τελευταία 21 χρόνια έχει αποδείξει πως με ότι καταπιάνεται, πετυχαίνει.

Close

Το όνομά του είναι γνωστό από τους αγώνες Dragster αλλά και τα παγκόσμια ρεκόρ που έχει σημειώσει με ένα Mitsubishi EVO δικής του εξέλιξης. O ίδιος κατασκευάζει εξαρτήματα για αυτοκίνητα μέσω της εταιρείας Extreme Tuners και η πελατεία του βρίσκεται σε κάθε μέρος του πλανήτη.

_

Close

 

Με υλικά από τη... Formula 1

Close

Τα τελευταία δύο χρόνια εργάζεται σε ένα πολύ προχωρημένο project και συγκεκριμένα στην κατασκευή ενός hyper car το οποίο ονομάζει CHAOS. Ήδη έχει ολοκληρώσει το 70% και το κάνει σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο της εταιρείας, Spyros Panopoulos Automotive, που έχει έδρα την Αθήνα.

Το hyper car των 3.000 ίππων κατασκευάζεται με εξωτικά υλικά, όπως, ανθρακονήματα, τιτάνιο, κεραμικά ακόμα και zylon που συναντούμε στη Formula 1. Το CHAOS εφοδιάζεται με έναν μηχανικό σύνολο V10 χωρητικότητας 4.0 λίτρων, αποδίδει έως 3.000 ίππους και οι επιδόσεις του, σύμφωνα με τον Σπύρο Πανόπουλο θα κόβουν την ανάσα. Στόχος του Έλληνα κατασκευαστή είναι να δημιουργήσει το αυτοκίνητο με τον πιο δυνατό θερμικό κινητήρα στον πλανήτη, με το 0-100 να επιτυγχάνεται σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα και η τελική του να ξεπερνά τα 500χλμ./ώρα. Όλα τα υλικά που χρησιμοποιεί είναι ελληνικά (ακόμα και ο κινητήρας όπως λέει) και αυτό είναι κάτι που κάνουν ξεχωριστό το τελικό αποτέλεσμα αλλά και την προσπάθεια.

_

 

Έλληνας με πάθος και όραμα

Αυτή τη στιγμή βρίσκεται στο στάδιο υλοποίηση του πρώτου πρωτότυπου ενώ θα ακολουθήσει και δεύτερο που θα είναι πιο προχωρημένο σχεδιαστικά και τεχνολογικά. Και τα δύο πρωτότυπα θα τα αποκαλύψει στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2021.

Όπως θα τον ακούσετε να λέει, συζητά με διάφορους επιχειρηματίες για την περεταίρω ανάπτυξη της εταιρείας του, καθώς δεν θέλει να μείνει μόνο στα λόγια και στα δύο πρωτότυπα αλλά να προχωρήσει στην παραγωγή του πρώτου ελληνικού hyper car.

 

Παρακολουθήστε τη συνέντευξη (και με μετάφραση σε αγγλικά) που παραχώρησε στον δημοσιογράφο Βασίλη Σαρημπαλίδη

 

13 Jan, 2025 Ώρα 08:26

Η Nissan μετέτρεψε σε ηλεκτρικό ένα GT-R R32 κρατώντας το DNA του… άθικτο (βίντεο)

Thumbnail

Η Nissan έκανε κάτι που δεν περίμενε κανείς, και το αποτέλεσμα της μπορείς είτε να το λατρέψεις είτε να το δεις σαν ιεροσυλία. Η ιαπωνική φίρμα, πήρε το πιο αναγνωρίσιμο μοντέλο στην ιστορία της, το Skyline GT-R R32 του 1989, και το μετέτρεψε σε αμιγώς ηλεκτρικό. Πιο συγκεκριμένα, το project αυτό είναι δημιούργημα μία μικρής ομάδας εργαζομένων της εταιρίας, με το Gun Grey μεταλλικό εξωτερικό χρώμα του αυτοκινήτου, να κρύβει από κάτω πολλές αναβαθμίσεις.

Close

Ο twin-turbo 2,6-λίτρων εξακύλινδρος κινητήρας έχει αντικατασταθεί από δύο ηλεκτροκινητήρες, οι οποίοι αποδίδουν έκαστος 225 ίππους και 340 Nm ροπής. Αυτό αναμένεται να δώσει στο τετρακίνητο μοντέλο συνδυασμένη απόδοση περίπου 440 ίππων και 680 Nm ροπής.

 

Close

 

Νούμερα σημαντικά περισσότερα από τους αρχικούς 280 ίππους και 353 Nm ροπής. Ωστόσο, η Nissan δήλωσε ότι ο στόχος ήταν «όχι να ξεπεράσει, αλλά να ταιριάξει με τις επιδόσεις του αρχικού GT-R». Αυτό είναι σημαντικό να σημειωθεί, καθώς το EV είναι περίπου 367 κιλά βαρύτερο, οπότε οι μηχανικοί ρύθμισαν την ισχύ και τη ροπή του ώστε να ταιριάζει με την αναλογία ροπής προς βάρος του πρωτότυπου.

Close

 

 

Η Nissan δεν είπε πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει το R32 EV με μία φόρτιση, αλλά το πίσω κάθισμα αφαιρέθηκε για να επιτραπεί η εγκατάσταση μιας μπαταρίας 62 kWh από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο Leaf Nismo. Η εταιρεία σημείωσε επίσης ότι το σύστημα τετρακίνησης με δύο κινητήρες ανταποκρίνεται ταχύτερα και μπορεί να κατανέμει καλύτερα τη ροπή μεταξύ των εμπρός και πίσω τροχών σε σχέση με το αρχικό μηχανικό σύστημα.

 

 

Εκτός από την αλλαγή του συστήματος κίνησης, το αυτοκίνητο έχει εξοπλιστεί με μια σπορ ανάρτηση Nismo με αμορτισέρ Öhlins. Σε αυτά προστίθεται ένα πιο ισχυρό σύστημα πέδησης που προέρχεται από το R35 άρα και μεγαλύτερους τροχούς.

 

 

Αν και η ομάδα ήθελε να διατηρήσει την καμπίνα όσο το δυνατόν περισσότερο stock, τα εργοστασιακά καθίσματα αλλάχθηκαν με προσαρμοσμένα Recaro. Τα όργανα, οι μετρητές και το ηχοσύστημα έλαβαν επίσης μια σύγχρονη ανανέωση, καθώς διαθέτουν «ψηφιακές οθόνες υψηλής ανάλυσης που παρέχουν βασικές πληροφορίες για τον οδηγό, διατηρώντας παράλληλα το αρχικό τους προφίλ».

 

 

Αυτές δεν ήταν οι μόνες βελτιώσεις, καθώς το αυτοκίνητο διαθέτει μια λειτουργία αλλαγής ταχυτήτων με paddles, η οποία έχει προγραμματιστεί για να παρέχει την « τρανταχτή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων», το οποίο είναι το «σύντομο τράνταγμα που βιώνει ο οδηγός όταν απελευθερώνει το συμπλέκτη και αλλάζει προς τα πάνω ή προς τα κάτω μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων». Αυτό γίνεται με ένα ηχείο που διοχετεύει στην καμπίνα τον αρχικό ήχο του κινητήρα RB26DETT.

 

 

Ενώ μερικοί θα χαρακτηρίσουν το έργο βλάσφημο (βάζω και μένα μέσα), η ομάδα επέλεξε το R32 για να διασφαλίσει ότι θα μπορεί να οδηγηθεί για τις επόμενες δεκαετίες. Όπως εξήγησε ο επικεφαλής του έργου Ryozo Hiraku, «αναρωτήθηκα αν σε 30 χρόνια από τώρα – το 2055 ή και αργότερα – οι ιδιοκτήτες αυτής της απίστευτης μηχανής θα μπορούσαν ακόμα να αγοράζουν βενζίνη και να απολαμβάνουν την οδήγησή της. Είδα αξία στη χρήση ηλεκτρικής και ψηφιακής τεχνολογίας για την αναπαραγωγή της γοητείας του R32 GT-R, ώστε οι μελλοντικές γενιές να μπορούν να την βιώσουν».