Τα φρένα της μοτοσυκλέτας μας είναι από τα πιο σημαντικά μέρη της. Αν κάτι φοβόμαστε να μην χαλάσει, σίγουρα τα φρένα είναι τα πιο σημαντικά. Και έτσι είναι ξεκάθαρο ότι πολύ μεγάλη έρευνα και εξέλιξη έχει επιδοθεί στα κορυφαία συστήματα πέδησης της βιομηχανίας, ιδιαίτερα σε αυτά που συναντώνται σε σπορ υψηλών επιδόσεων μοτοσυκλέτες.
Σχεδιασμένες για να παρέχουν κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος, οι νεότερες δαγκάνες GP4-MotoGP της Brembo είναι ακριβώς η καλύτερη κατασκευή της μάρκας για μοτοσυκλέτες δρόμου υψηλής απόδοσης. Συνδυάζοντας τις υψηλές επιδόσεις με την λεπτομέρεια στην αισθητική, η Brembo μόλις κέρδισε το βραβείο σχεδίασης Red Dot 2024 για τις δαγκάνες GP4-MotoGP.
Το Red Dot Award είναι κάτι το οποίο προσπαθούν να κατακτήσουν πολλοί κατασκευαστές, καθώς είναι ένας από τους πιο αξιόλογους διαγωνισμούς σχεδιασμού στον κόσμο. Τιμά εφευρέσεις και καινοτομίες που συνδυάζουν την τεχνολογία αιχμής με την εξαιρετική αισθητική.
Κάτω από την αιχμηρή, απόκοσμη αισθητική της δαγκάνας GP4-MotoGP, υπάρχει τεχνολογία αιχμής. Διαθέτει λοξά στηρίγματα στα τακάκια που όχι μόνο κάνουν την ίδια τη δαγκάνα πιο ανθεκτική στις καταπονήσεις, αλλά παρέχουν και περισσότερη ισχύ στην πέδηση. Τα εσωτερικά κοιλώματα της δαγκάνας έχουν επίσης σχεδιαστεί για να παρέχουν ομαλή ροή του υγρού φρένων με μειωμένες αντιστάσεις για καλύτερη απόδοση και άμεση απελευθέρωση στην επαναφορά και το άνοιγμα στα τακάκια μετά το δυνατό φρενάρισμα, για εξαιρετική αίσθηση μείωσης του φρεναρίσματος στις εισόδους των στροφών.
Τώρα, αν δεν υπάρχει ποτέ η ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτές τις δαγκάνες στην πράξη, ένα σετ δαγκάνες Brembo Stylema στη δική μας μοτοσυκλέτα είναι μακράν τα καλύτερα φρένα σε αίσθηση και έτσι μπορούμε μόνο να φανταστούμε πόσο δυνατές και με ακρίβεια στο χειρισμό θα μπορούσαν να είναι οι δαγκάνες GP4-MotoGP σχεδιασμένες απευθείας από τον κόσμο των αγώνων.
Ρεαλιστικά μιλώντας, ο μέσος αναβάτης στο δρόμο δεν χρειάζεται φρένα εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων όπως αποδίδουν οι δαγκάνες GP4-MotoGP, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αποδίδουν καλύτερα στην πίστα και σε οποιονδήποτε δημόσιο δρόμο δεν απαιτείται τόση δύναμη πέδησης καθώς δεν φτάνει η πρόσφυση από τον συντελεστή τριβής του δρόμου και του ελαστικού.
Υπάρχει όμως ένας καλός λόγος για τον οποίο η εξωτερική σχεδίαση που έχουν αυτές οι δαγκάνες, προσδίδουν στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας μας. Από τη στιγμή που αποδίδουν τόσο πολύ, είναι άκρως εντυπωσιακές και τις θαυμάζουμε βλέποντας αυτόν τον σχεδιασμό, που δίνει αυτή τη βέλτιστη δυνατή απόδοση. Το σχήμα που προκύπτει δεν είναι τυχαίο και απλά όμορφο, αλλά είναι αυτό που έχει σχεδιαστεί μετά από πολύ έρευνα και εξέλιξη με στόχο να αποδίδει στο μέγιστο και να πετυχαίνει τη χρυσή τομή σε πολλές και διαφορετικές λειτουργίες και καταπονήσεις, πάντα με το ελάχιστο δυνατό βάρος της κατασκευής. Ένα έργο τέχνης λοιπόν, αλλά και τεχνικής μηχανικής.
Τα δυστυχήματα φέρνουν δραστικούς περιορισμούς σε οδηγούς
Συχνά υποστηρίζεται ότι οι νέοι οδηγοί θα πρέπει να περιορίζονται στο να οδηγούν ισχυρά αυτοκίνητα, μέχρι να «ωριμάσουν» και να είναι αρκετά έμπειροι για να τα χειριστούν.
Η ραγδαία αύξηση των δυστυχημάτων κυρίως στην κατηγορία των νέων σε ηλικία οδηγών, έχει ανάψει το κόκκινο φως του συναγερμού στην Ε.Ε. η οποία πρέπει να λάβει μέτρα…
Η Ιταλία λοιπόν, πρώτη δείχνει το δρόμο προς όλες της χωρες της Ε.Ε. η οποία έχει εδώ και καιρό εφαρμόσει κανόνες και οι νομοθέτες προχωρούν τώρα, για να τους επεκτείνουν σε μια μεγαλύτερη επιλογή οδηγών.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα του ιταλικού Τύπου, οι παλιοί κανόνες οδήγησης της γειτονικής χώρας, απαγόρευαν στους πρωτοετείς οδηγούς να χρησιμοποιούν αυτοκίνητα με περισσότερα από 70 κιλοβάτ (93 ίππους) ή των οποίων η αναλογία ισχύος προς βάρος υπερβαίνει τα 55 κιλοβάτ (73 ίππους) ανά μετρικό τόνο (2200 λίβρες).
Ο κανόνας εκτείνεται στα 65 κιλοβάτ (88 hp) ανά τόνο για υβριδικά ή ηλεκτρικά οχήματα. Μια νέα απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών της Ιταλίας επεκτείνει αυτόν τον περιορισμό σε τρία χρόνια για όλους τους νέους κατόχους αδειών. Σημειώστε πως ο κόφτης θα εφαρμόζεται ηλεκτρονινά και την ευθυνη θα έχουν τόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίας, όσο και οι κάτοχοι.
Οι νέοι κανόνες πρέπει να περάσουν τις κοινοβουλευτικές διαδικασίες για να τεθούν σε ισχύ, αλλά η κίνηση είναι μια ισχυρή ένδειξη της βούλησης της κυβέρνησης, σε αυτόν τον τομέα.
Ο κανόνας ισχύει για όλους τους «νέους» οδηγούς στην Ιταλία. Η νόμιμη ηλικία οδήγησης στην Ιταλία είναι τα 18, επομένως παλιότερα ανάγκαζε τους νεαρούς οδηγούς σε πιο ταπεινά αυτοκίνητα, μέχρι να γίνουν τουλάχιστον 19 ετών.
Τώρα, οι ίδιοι οδηγοί αναμένεται να οδηγούν οχήματα χαμηλής ισχύος μέχρι τα 20 τους. Ο κανόνας ισχύει από την ημερομηνία απόκτησης άδειας και δεν συνδέεται με την ηλικία. Έτσι, οι αλλοδαποί που μετακομίζουν στην Ιταλία και αποκτούν τοπική άδεια ή όσοι αποκτούν άδεια αργότερα στη ζωή τους υπόκεινται στον ίδιο περιορισμό.