Τα φρένα της μοτοσυκλέτας μας είναι από τα πιο σημαντικά μέρη της. Αν κάτι φοβόμαστε να μην χαλάσει, σίγουρα τα φρένα είναι τα πιο σημαντικά. Και έτσι είναι ξεκάθαρο ότι πολύ μεγάλη έρευνα και εξέλιξη έχει επιδοθεί στα κορυφαία συστήματα πέδησης της βιομηχανίας, ιδιαίτερα σε αυτά που συναντώνται σε σπορ υψηλών επιδόσεων μοτοσυκλέτες.
Σχεδιασμένες για να παρέχουν κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος, οι νεότερες δαγκάνες GP4-MotoGP της Brembo είναι ακριβώς η καλύτερη κατασκευή της μάρκας για μοτοσυκλέτες δρόμου υψηλής απόδοσης. Συνδυάζοντας τις υψηλές επιδόσεις με την λεπτομέρεια στην αισθητική, η Brembo μόλις κέρδισε το βραβείο σχεδίασης Red Dot 2024 για τις δαγκάνες GP4-MotoGP.
Το Red Dot Award είναι κάτι το οποίο προσπαθούν να κατακτήσουν πολλοί κατασκευαστές, καθώς είναι ένας από τους πιο αξιόλογους διαγωνισμούς σχεδιασμού στον κόσμο. Τιμά εφευρέσεις και καινοτομίες που συνδυάζουν την τεχνολογία αιχμής με την εξαιρετική αισθητική.
Κάτω από την αιχμηρή, απόκοσμη αισθητική της δαγκάνας GP4-MotoGP, υπάρχει τεχνολογία αιχμής. Διαθέτει λοξά στηρίγματα στα τακάκια που όχι μόνο κάνουν την ίδια τη δαγκάνα πιο ανθεκτική στις καταπονήσεις, αλλά παρέχουν και περισσότερη ισχύ στην πέδηση. Τα εσωτερικά κοιλώματα της δαγκάνας έχουν επίσης σχεδιαστεί για να παρέχουν ομαλή ροή του υγρού φρένων με μειωμένες αντιστάσεις για καλύτερη απόδοση και άμεση απελευθέρωση στην επαναφορά και το άνοιγμα στα τακάκια μετά το δυνατό φρενάρισμα, για εξαιρετική αίσθηση μείωσης του φρεναρίσματος στις εισόδους των στροφών.
Τώρα, αν δεν υπάρχει ποτέ η ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτές τις δαγκάνες στην πράξη, ένα σετ δαγκάνες Brembo Stylema στη δική μας μοτοσυκλέτα είναι μακράν τα καλύτερα φρένα σε αίσθηση και έτσι μπορούμε μόνο να φανταστούμε πόσο δυνατές και με ακρίβεια στο χειρισμό θα μπορούσαν να είναι οι δαγκάνες GP4-MotoGP σχεδιασμένες απευθείας από τον κόσμο των αγώνων.
Ρεαλιστικά μιλώντας, ο μέσος αναβάτης στο δρόμο δεν χρειάζεται φρένα εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων όπως αποδίδουν οι δαγκάνες GP4-MotoGP, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αποδίδουν καλύτερα στην πίστα και σε οποιονδήποτε δημόσιο δρόμο δεν απαιτείται τόση δύναμη πέδησης καθώς δεν φτάνει η πρόσφυση από τον συντελεστή τριβής του δρόμου και του ελαστικού.
Υπάρχει όμως ένας καλός λόγος για τον οποίο η εξωτερική σχεδίαση που έχουν αυτές οι δαγκάνες, προσδίδουν στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας μας. Από τη στιγμή που αποδίδουν τόσο πολύ, είναι άκρως εντυπωσιακές και τις θαυμάζουμε βλέποντας αυτόν τον σχεδιασμό, που δίνει αυτή τη βέλτιστη δυνατή απόδοση. Το σχήμα που προκύπτει δεν είναι τυχαίο και απλά όμορφο, αλλά είναι αυτό που έχει σχεδιαστεί μετά από πολύ έρευνα και εξέλιξη με στόχο να αποδίδει στο μέγιστο και να πετυχαίνει τη χρυσή τομή σε πολλές και διαφορετικές λειτουργίες και καταπονήσεις, πάντα με το ελάχιστο δυνατό βάρος της κατασκευής. Ένα έργο τέχνης λοιπόν, αλλά και τεχνικής μηχανικής.
Benelli Tornado 400: έρχεται στην Ευρώπη το 1ο εξάμηνο του 2024
Η Benelli Tornado 400 είναι μία ακόμη επιλογή φιλική προς τους αρχάριους στην κατηγορία των sportbike μοτοσικλετών.
Φαίνεται ότι η Benelli δεν έχει έλλειψη νέων μοντέλων για να κυκλοφορήσει στην αγορά. Μόνο στην EICMA 2023, η Κινεζικής ιδιοκτησίας Ιταλική μάρκα αποκάλυψε έναν συντριπτικό αριθμό μοτοσικλετών που είχαν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στην παγκόσμια αγορά. Σε τελική ανάλυση, η Benelli ανήκει στην Qianjiang Motors, έναν από τους μεγαλύτερους Κινέζους κατασκευαστές μοτοσικλετών, και είναι μητρική εταιρεία όπως η Keeway, η QJ Motor και η MBP.
Λίγο μετά την παρουσίαση ορισμένων νέων μοντέλων στα τέλη του περασμένου έτους, η Benelli έχει ήδη ανακοινώσει τη διαθεσιμότητα ορισμένων από αυτά, πιο συγκεκριμένα, το μοντέλο Tornado 400, που αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το πρώτο εξάμηνο του 2024. Η Tornado 400 είναι μία μοτοσικλέτα μεσαίας κατηγορίας στην τριάδα των σπορ μοτοσικλετών που κυκλοφόρησε στην EICMA 2023, οι οποίες τροφοδοτούνται όλες από δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες. Θέλει ξεκάθαρα να ενταχθεί στην παραγωγή των καθιερωμένων δικύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών που ήδη κυκλοφορούν – μοτοσυκλέτες όπως η Kawasaki Ninja 400 (μαζί και η ανανεωμένη Ninja 500), η CFMoto 450 SR, η Honda CBR500R, η Yamaha YZF-R3 και σχεδόν ταυτόχρονα να εισαχθεί στην αγορά με την Aprilia RS 457.
Για αναφορά, η Benelli Tornado 400 κυκλοφόρησε στο παρελθόν στην κινεζική αγορά με το όνομα Tornado 402. Έχει ανανεωθεί ελαφρώς για να είναι σύμφωνη με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς και πιο συγκεκριμένα, για να εξυπηρετεί κατόχους άδειας A2 που θέλουν να αυξήσουν το μέγεθος από τις μικρές μοτοσυκλέτες και τα σκούτερ για τους αρχάριους και τους περιορισμούς του διπλώματος A1.
Η Tornado 400 κινείται από έναν κινητήρα 399κ.εκ., εγκεκριμένο για Euro 5, υδρόψυκτο με έγχυση καυσίμου, δικύλινδρο εν σειρά και με διπλούς εκκεντροφόρους στην κεφαλή. Αυτός ο κινητήρας αποδίδει 47.6 ίππους – το όριο της κατηγορίας Α2. Η ισχύς μεταδίδεται στον πίσω τροχό μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων. Αυτός ο κινητήρας εδράζεται σε ένα σωληνωτό ατσάλινο πλαίσιο με ένα εντυπωσιακό μονό ψαλίδι, αφήνοντας τον πίσω τροχό να φαίνεται ολόκληρος λίγο κάτω από την επίσης εντυπωσιακή εξάτμιση.
Όσον αφορά την ανάρτηση, η Benelli βασίζεται σε ένα ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι 37 χιλιοστών και ένα πίσω αμορτισέρ εξοπλισμένο με συνδέσμους μοχλικού συστήματος. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από πλωτές δαγκάνες Nissin, τοποθετημένες αξονικά στο μπροστινό πιρούνι.
Με χωρητικότητα καυσίμου 14.8 λίτρων, υπολογίζεται ένα βάρος με υγρά περίπου 172 κιλών, το οποίο κάνει την μοτοσικλέτα αρκετά ελαφριά και ευέλικτη. Επιπλέον, έχει φώτα full-LED, έγχρωμη οθόνη TFT με πέντε ίντσες, συνδεσιμότητα smartphone Bluetooth, φόρτιση USB, ακόμη και ένα έξυπνο σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών που είναι πολύ σημαντικό.
Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η Benelli αναμένεται να κυκλοφορήσει τη νέα Tornado 400 στην Ευρώπη εντός του πρώτου εξαμήνου του 2024. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ωστόσο, δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η επίσημη τιμολόγηση.