Τα φρένα της μοτοσυκλέτας μας είναι από τα πιο σημαντικά μέρη της. Αν κάτι φοβόμαστε να μην χαλάσει, σίγουρα τα φρένα είναι τα πιο σημαντικά. Και έτσι είναι ξεκάθαρο ότι πολύ μεγάλη έρευνα και εξέλιξη έχει επιδοθεί στα κορυφαία συστήματα πέδησης της βιομηχανίας, ιδιαίτερα σε αυτά που συναντώνται σε σπορ υψηλών επιδόσεων μοτοσυκλέτες.
Σχεδιασμένες για να παρέχουν κορυφαίες επιδόσεις φρεναρίσματος, οι νεότερες δαγκάνες GP4-MotoGP της Brembo είναι ακριβώς η καλύτερη κατασκευή της μάρκας για μοτοσυκλέτες δρόμου υψηλής απόδοσης. Συνδυάζοντας τις υψηλές επιδόσεις με την λεπτομέρεια στην αισθητική, η Brembo μόλις κέρδισε το βραβείο σχεδίασης Red Dot 2024 για τις δαγκάνες GP4-MotoGP.
Το Red Dot Award είναι κάτι το οποίο προσπαθούν να κατακτήσουν πολλοί κατασκευαστές, καθώς είναι ένας από τους πιο αξιόλογους διαγωνισμούς σχεδιασμού στον κόσμο. Τιμά εφευρέσεις και καινοτομίες που συνδυάζουν την τεχνολογία αιχμής με την εξαιρετική αισθητική.
Κάτω από την αιχμηρή, απόκοσμη αισθητική της δαγκάνας GP4-MotoGP, υπάρχει τεχνολογία αιχμής. Διαθέτει λοξά στηρίγματα στα τακάκια που όχι μόνο κάνουν την ίδια τη δαγκάνα πιο ανθεκτική στις καταπονήσεις, αλλά παρέχουν και περισσότερη ισχύ στην πέδηση. Τα εσωτερικά κοιλώματα της δαγκάνας έχουν επίσης σχεδιαστεί για να παρέχουν ομαλή ροή του υγρού φρένων με μειωμένες αντιστάσεις για καλύτερη απόδοση και άμεση απελευθέρωση στην επαναφορά και το άνοιγμα στα τακάκια μετά το δυνατό φρενάρισμα, για εξαιρετική αίσθηση μείωσης του φρεναρίσματος στις εισόδους των στροφών.
Τώρα, αν δεν υπάρχει ποτέ η ευκαιρία να δοκιμάσουμε αυτές τις δαγκάνες στην πράξη, ένα σετ δαγκάνες Brembo Stylema στη δική μας μοτοσυκλέτα είναι μακράν τα καλύτερα φρένα σε αίσθηση και έτσι μπορούμε μόνο να φανταστούμε πόσο δυνατές και με ακρίβεια στο χειρισμό θα μπορούσαν να είναι οι δαγκάνες GP4-MotoGP σχεδιασμένες απευθείας από τον κόσμο των αγώνων.
Ρεαλιστικά μιλώντας, ο μέσος αναβάτης στο δρόμο δεν χρειάζεται φρένα εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων όπως αποδίδουν οι δαγκάνες GP4-MotoGP, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να αποδίδουν καλύτερα στην πίστα και σε οποιονδήποτε δημόσιο δρόμο δεν απαιτείται τόση δύναμη πέδησης καθώς δεν φτάνει η πρόσφυση από τον συντελεστή τριβής του δρόμου και του ελαστικού.
Υπάρχει όμως ένας καλός λόγος για τον οποίο η εξωτερική σχεδίαση που έχουν αυτές οι δαγκάνες, προσδίδουν στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας μας. Από τη στιγμή που αποδίδουν τόσο πολύ, είναι άκρως εντυπωσιακές και τις θαυμάζουμε βλέποντας αυτόν τον σχεδιασμό, που δίνει αυτή τη βέλτιστη δυνατή απόδοση. Το σχήμα που προκύπτει δεν είναι τυχαίο και απλά όμορφο, αλλά είναι αυτό που έχει σχεδιαστεί μετά από πολύ έρευνα και εξέλιξη με στόχο να αποδίδει στο μέγιστο και να πετυχαίνει τη χρυσή τομή σε πολλές και διαφορετικές λειτουργίες και καταπονήσεις, πάντα με το ελάχιστο δυνατό βάρος της κατασκευής. Ένα έργο τέχνης λοιπόν, αλλά και τεχνικής μηχανικής.
Προς εξαφάνιση τα χειροκίνητα κιβώτια – Μεγάλη αλλαγή στα ποσοστά των πωλήσεων
Αυτόματο κιβώτιο ή χειροκίνητο; Πριν 20 χρόνια στην Ελλάδα τα αυτόματα αυτοκίνητα ήταν ένα ελάχιστο ποσοστό των πωλήσεων. Όλοι υποστήριζαν πως με τον λεβιέ, έχουν καλύτερο έλεγχο, υπήρχαν λιγότερες επιλογές, ενώ παράλληλα η επισκευή ενός manual κιβωτίου είναι πολύ φθηνότερη (αλλά και συχνότερη) από ενός αυτόματου. Από την άλλη, στην Αμερική συνέβαινε το αντίστροφο, πάνω από το 80% είχε αυτοκίνητο χωρίς τρίτο πεντάλ;
Πώς έχουν διαμορφωθεί οι αγορές πλέον σύμφωνα με τα στοιχεία της Jato Dynamics; Ποιες αγορές συνεχίζουν να στηρίζουν το συμπλέκτη; Πόσο έχουν αλλάξει τα δεδομένα με τα υβριδικά, τα ηλεκτρικά αλλά και την ανάπτυξη της αυτόνομης οδήγησης;
Ευρώπη: Η Ευρώπη είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτής της μετάβασης. Το 2000, σχεδόν όλα τα καινούργια αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Συγκεκριμένα, το ποσοστό ήταν 89% και σε ορισμένες χώρες όπως η Ιταλία, η Γαλλία, η Ισπανία, η Ελλάδα, η Ουγγαρία, η Ιρλανδία και η Πορτογαλία ξεπερνούσε το 95%. Το ποσοστό αυτό παρέμεινε υψηλό για μερικά χρόνια μέχρι να κυκλοφορήσουν στην αγορά διάφοροι τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το 2017, το συνολικό ποσοστό χειροκίνητων κιβωτίων είχε πέσει στο 78% των νέων αυτοκινήτων και έκτοτε έχει πέσει κατακόρυφα. Το 2022 έπεσε στο 34% και μέχρι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους βρισκόμαστε στο 32%.
Β.Αμερική – Καναδάς: Τα τελευταία δύο χρόνια, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μόλις και μετά βίας καταγράφεται στην αγορά των ΗΠΑ με ποσοστά αγοράς μόλις 1 τοις εκατό. Και φέτος είναι ακόμη λιγότερο, παρουσιάζοντας μόλις 0,9 τοις εκατό μέχρι το πρώτο εξάμηνο του 2023.
Κίνα: Το 2017, στην πολυπληθέστερη χώρα του πλανήτη, υπήρχε απόλυτη ισορροπία μεταξύ πωλήσεων στα χειροκίνητα και στα αυτόματα σασμάν. Το 2022, το 95% που πουλήθηκαν ήταν αυτόματα, σε μία παράλληλη ανάπτυξη των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων.
Ποιοι ψηφίζουν ακόμα «χτένα» για το αμάξι τους; Από την άλλη πλευρά, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παραμένουν η κύρια επιλογή για τους αγοραστές στις αναδυόμενες οικονομίες. Σε αγορές όπως η Λατινική Αμερική ή η Νότια Αφρική εξακολουθεί να καταγράφεται ένα σημαντικό ποσοστό νέων οχημάτων που ταξινομούνται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αντιπροσωπεύει πάνω από το 30% των πωλήσεων. Παρόλο που η διαφορά τιμής μεταξύ χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων έχει μειωθεί δραματικά τα τελευταία 20 χρόνια, εξακολουθεί να αποτελεί σημαντική πτυχή που πρέπει να ληφθεί υπόψιν από τους καταναλωτές με χαμηλό εισόδημα.