Ο μεγαλύτερος τρόμος ενός ευκατάστατου αγοραστή Bentley είναι να συναντήσει στο δρόμο ένα ακριβώς ίδιο μοντέλο με το δικό του. Αυτός είναι ο λόγος που η Bentley επένδυσε πολύ στο πρόγραμμα παραμετροποίησης των αυτοκινήτων της προκειμένου ο αγοραστής να μπορεί να δημιουργήσει κάτι μοναδικό στο αγαπημένο του αυτοκίνητο.
Σε συνεργασία λοιπόν με την Mulliner πρόσθεσε πολλές περισσότερες χρωματικές επιλογές στην παλέτα της. Όσοι κάνουν μια παραγγελία για ένα νέο Continental GT ή Continental GT Convertible μπορούν να επιλέξουν τη βρετανική μάρκα να εφαρμόσει χρώματα σε γυαλιστερό και σατινέ φινίρισμα σε πολλά εξωτερικά μέρη.
Για παράδειγμα, πινελιές μπορούν να εφαρμοστούν στους καθρέφτες, τους προφυλακτήρες, τις πόρτες και τους τροχούς. Αν και η Bentley δεν διευκρινίζει πόσα νέα χρώματα έχουν προστεθεί, λένε ότι υπάρχουν τώρα 46 δισεκατομμύρια πιθανοί συνδυασμοί σε μία Continental GT. Αυτό είναι το εύρος της ποικιλίας που θα πρέπει να έχουν ακόμα και οι πιο επιλεκτικοί αγοραστές.
Δεν είναι μόνο η Continental GT που επωφελείται από αυτές τις επιλογές. Η Flying Spur μπαίνει επίσης στη λίστα με ρίγες γύρω από τα κάτω άκρα του αμαξώματος. Και αν αυτό δεν ήταν αρκετό, η Bentley παρουσίασε επίσης ένα προαιρετικό κιτ από ανθρακονήματα για την Flying Spur, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί με τις ίδιες ρίγες.
Το ίδιο συμβαίνει και για την δημοφιλέστατη Bentayga. Το SUV προσφέρεται με ανθρακονημάτινο κουστούμι και δαγκάνες βαμμένους σε μπλε, κίτρινο ή ασημί. Για τις ζάντες αυτών των μοντέλων επίσης προσφέρονται πολλές διαφορετικές επιλογές.
Η Bentley ισχυρίζεται ότι ένα στα τέσσερα από τα νέα της αυτοκίνητα έρχεται με επιλογές κατά παραγγελία μέσω της Mulliner. Αν είτε έτοιμοι λοιπόν για την αγορά μιας Continental GT, μιας Flying Spur ή μιας Bentayga, τώρα είναι η ώρα να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητό σας είναι τόσο «μοναδικό» όσο θα θέλατε.
Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;
Το Nissan GT-R θα επιστρέψει εξηλεκτρισμένο, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρικό. Ο λόγος είναι πως κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να εμποδίσει την ικανότητά του να κάνει ρεκόρ στο φημισμένο Nürburgring (κάτι που είναι και ο απόλυτος στόχος της μάρκας).
Το εμβληματικό GT-R της Nissan, το οποίο χρονολογείται από το 2007, είναι πλέον επίσημα εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του διακόπηκε για την Ευρώπη το 2021, για τη Βόρεια Αμερική το 2024, ενώ σταμάτησαν οι παραγγελίες και στην Ιαπωνία, για την τελευταία ειδική έκδοση.
Τώρα που το GT-R αποσύρθηκε επίσημα, ήρθε η ώρα να μάθουμε από τους αξιωματούχους της Nissan, πότε ο Godzilla θα κάνει την επιστροφή του. Είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά, λέει ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan στην Αμερική. Ο λόγος: Περιμένει ένα σύστημα κίνησης που δεν είναι ακόμα έτοιμο.
«Η επόμενη γενιά θα χρειαστεί κάποιο επίπεδο εξηλεκτρισμού, τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τη συμμόρφωση με τους ρύπους», λέει ο Pandikuthira σε συνέντευξη του σε ξένα μέσα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που συμμορφώνεται με τις εκπομπές ρύπων δεν θα είναι σε θέση να παράγει 600 ενώ ούτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με το σήμα του GT-R πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ρεκόρ στο Nürburgring και η τρέχουσα τεχνολογία EV θα ήταν καλή μόνο για έναν ή δύο γύρους και μετά θα έπρεπε να σταματήσει, λέει ο Pandikuthira. «Αυτό δεν είναι ένα GT-R».
Άρα, όχι αμιγώς ICE και όχι αμιγώς EV. Ακούγεται σαν υβριδικό, σωστά;
«Αν φτιάχναμε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με πρίζα, θα ήταν τόσο βαρύ που δεν θα είχε τους χρόνους γύρου και τις επιδόσεις στο Nürburgring».
Προς τι η τόση αναμονή για ένα νέο Nissan GT-R;
Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται πάνω σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης και λέει ότι η «All Solid-State Battery», ή ASSB, θα πρέπει να είναι έτοιμη να βγει στην αγορά το 2028. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να παρέχουν την ελαφριά, ενεργειακά πυκνή λύση αποθήκευσης για μια μερικώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του GT-R.
«Είναι απλώς θέμα χρόνου», λέει ο Pandikuthira. «Το κλειδί είναι ότι θα το καθυστερήσουμε μέχρι να ξέρουμε ότι μπορούμε να το φτιάξουμε όπως πρέπει».
Όσο για το χρονοδιάγραμμα του GT-R, «θα ήθελα να το έχω σε τρία χρόνια», λέει ο Pandikuthira για το εμβληματικό αυτοκίνητο. «Απλώς ξεμείναμε από τρόπους για να το κάνουμε να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς».