Δυστυχώς όλα τα καλά στη ζωή έχουν ένα αναπόφευκτο τέλος. Το θρυλικό GT-R βρίσκεται στην παραγωγή από τον Δεκέμβριο του 2007, αλλά ο χρόνος του τελειώνει. Έχει αποσυρθεί από τις περισσότερες αγορές και το τελευταίο μοντέλο της τελευταίας ειδικής έκδοσης, θα παραδοθεί στα τέλη του επόμενου έτους.
Αλλά η Nissan νιώθει την ανάγκη να ξεκαθαρίσει πως δεν «σκοτώνει» το supercar επειδή το θέλει, αλλά επειδή είναι υποχρεωμένη να το κάνει.
Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Top Gear, ο Pierre Loing, επικεφαλής των παγκόσμιων προϊόντων της αυτοκινητοβιομηχανίας, εξήγησε γιατί το GT-R ζει με δανεικό χρόνο: «Πωλείται εδώ και 17 χρόνια και θα θέλαμε να το κρατήσουμε άλλα 17 , αλλά οι κανονισμοί δεν μας το επιτρέπουν» Πράγματι, το supercar αποσύρθηκε από την Ευρώπη τον Ιούλιο του 2021, όταν εισήχθησαν νέοι κανονισμοί θορύβου. Μέχρι τότε, είχε ήδη αποσυρθεί από την αγορά της Αυστραλίας, επειδή δεν πληρούσε αυστηρότερους κανονισμούς για τα τεστ πρόσκρουσης σε πλευρικές συγκρούσεις.
Όταν η γενιά ενός αυτοκινήτου τελειώνει (στα 4 με 6 χρόνια συνήθως), αυτό σημαίνει ότι η αντικατάστασή του είναι προ των πυλών από μία νέα. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για το R35 καθώς όταν η παραγωγή τελειώσει το 2025, η Nissan δεν θα έχει άλλο αυτοκίνητο για να καλύψει το κενό στο εργοστάσιο Tochigi στην Ιαπωνία.
Το περσινό πρωτότυπο Hyper Force άφησε να εννοηθεί η προοπτική ενός αμιγώς ηλεκτρικού R36 με μπαταρίες στερεάς κατάστασης. Ωστόσο, ας θυμηθούμε πόσο καιρό χρειάστηκε η Nissan για να λανσάρει την απερχόμενη γενιά. Μάλιστα στις αρχές του 2024, ο διευθυντής σχεδιασμού προγράμματος της Nissan, Giovanny Arroba, πρότεινε ότι το επόμενο GT-R θα λανσαριστεί μέχρι το 2030. Αποκάλεσε το Hyper Force ένα «τολμηρό αλλά απτό όνειρο που θα επιτευχθεί μέχρι το τέλος της δεκαετίας».
Άλλα μεγάλα «θύματα» των αυστηρότερων κανονισμών
Η αυστηρότερη νομοθεσία έφερε το τέλος σε αρκετά οχήματα επιδόσεων στην Ευρώπη όπως τα: Toyota GR86, Subaru BRZ, Porsche Boxster, Porsche Cayman (λόγω αυστηρότερων νόμων για την κυβερνοασφάλεια). Επιπλέον, η Mazda απέσυρε τον κινητήρα 2,0 λίτρων του MX-5 Miata, αφήνοντας στους λάτρεις του roadster μόνο τη μικρότερη μονάδα των 1,5 λίτρων.
Euro NCAP: Όχι άλλες οθόνες, φέρτε πίσω τους διακόπτες!
Οι ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές για την ασφάλεια των αυτοκινήτων απαιτούν από τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ενσωματώνουν φυσικά κουμπιά για βασικές λειτουργίες όπως τα φώτα κινδύνου, οι υαλοκαθαριστήρες, τα φλας, η κόρνα και η λειτουργία SOS, εάν θέλουν να επιτύχουν την πολυπόθητη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων.
Αυτή η εντολή του Euro NCAP αποσκοπεί στην αποτροπή της υπερβολικής εξάρτησης των οχημάτων από τις οθόνες αφής.
Η απόφαση έρχεται ως απάντηση στην αυξανόμενη τάση στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων να προωθούν τα χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας, συχνά εις βάρος των παραδοσιακών φυσικών χειριστηρίων.
Ενώ οι οθόνες αφής μπορεί να προσδίδουν στα αυτοκίνητα μια φουτουριστική γοητεία και να προσφέρουν οφέλη εξοικονόμησης κόστους για τους κατασκευαστές, ενέχουν επίσης κινδύνους για την ασφάλεια, καθώς απαιτούν από τους οδηγούς να αποσπάσουν την προσοχή τους από το δρόμο.
Το Euro NCAP τονίζει ότι οι οθόνες αφής απαιτούν οπτική εμπλοκή, γεγονός που ενδεχομένως οδηγεί σε απόσπαση της προσοχής του οδηγού.
Κατά συνέπεια, για να πάρουν καλές βαθμολογίες στις αξιολογήσεις ασφάλειας, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πρέπει να διασφαλίσουν ότι οι οδηγοί μπορούν να εκτελούν κρίσιμες εργασίες χρησιμοποιώντας κανονικά χειριστήρια, όπως μοχλούς ή κουμπιά.
Αν και το Model 3 της Tesla πρωτοστάτησε κυρίως στη στροφή προς διεπαφές που κυριαρχούνται από την οθόνη αφής, ο διευθυντής στρατηγικής ανάπτυξης του Euro NCAP, Matthew Avery, υποστηρίζει ότι το ζήτημα αυτό είναι διάχυτο σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο Avery υπογραμμίζει την επικείμενη εισαγωγή νέων δοκιμών ασφαλείας το 2026, οι οποίες θα δώσουν κίνητρο στους κατασκευαστές να εφαρμόσουν ξεχωριστά φυσικά χειριστήρια για θεμελιώδεις λειτουργίες, προωθώντας ασφαλέστερες πρακτικές οδήγησης μέσω της ελαχιστοποίησης της απόσπασης της προσοχής.